京东电商物流发展史简述京东的介绍及物流模式的发展背景

理性谈一谈京东与苏宁发展历程，到底谁更难，谁更强势

这种“始终将自己作为乙方”的定位和心态，也是京东物流得以快速发展的关键对京东来说，深耕经济产业带就是“广积粮”，以供应链驱动模式真正帮助实体经济，促进消费繁荣和实体经济振兴。随着开放和技术战略加速推进，京东物流一体化供应链服务能力不断向行业和产地延伸开放。有数百个这样的经济产业带。目前，京东物流正在全国范围内打造不同行业、不同品类的智能供应链解决方案。，背后的逻辑和账本亦清晰可见——

首先苏宁创建于1990年，京东真正发展是在2003以后，因为刘强东在2003年之后才开始进入电商领域。

一.前半场

单论发展历程，两者也不一样，苏宁是步步为营的发展，一直都是实体企业，刚开始是开一个小门店，卖电器，苏宁能做大，一是因为时代，当时是改革开放，供需不平衡，需大于供，有多少商品，只要产品有，经营合适，就不愁卖，二是张近东选对了方向，进入了正确的行业，当时电器空调算是品，单价高，利润也高。但当时信息不发达，张近东的选择是自己的判断很准，他有一定的前瞻性，苏宁先是从事批发，然后随着行业的发展，逐步的进化，创新自己，先是战略上，批发转零售，再转大卖场连锁经营，再是战术上，重视服务，抓住痛点，解决安装配送问题，大规模扩张，所以苏宁的发展是摸着石头过河，一点一点行业竞争的结果。

京东的发展，离不开刘强东考入了大学，一是他学习了学，他对人性，以及的发展趋势有着一定的理论基础，二是他自学了编程，这个很重要，因为他自学了编程，所以他对互联网有着简单的了解，而且因为自学了编程，他也有了桶金，在中关村开了一个柜台，经营电子产品，客观来讲，如果刘强东没有发现互联网，一直走连锁化，他可能只是一个拥有十几家连锁店的小老板，刘强东发现电商的潜力，也是因为时代，当时电脑逐渐普及，互联网的技术逐渐进入国内，刘强东经营电子产品，而且他学过编程，他能实地的感受到互联网，而且当时非典，他尝试了互联网卖货，进而投入电商。

二.电商上半场

京东在2004就进入了互联网，到了2008年，刘强东已经经营了4年电商，他对电商的运营可能有很深了解，因为这时他还是创业型公司，刘强东也许研究了零售发展什么比较重要，也有老一辈的零售企业发展成功的案例，他意识到了服务问题，他发现影响电商服务的，就是物流。所以他不断融资发展物流，这也成为他在电商异化竞争的支柱。

三.电商下半场

苏宁因为多元化发展，，投资失利等问题，陷入了资金链危机，流短缺，苏宁易购投入江苏国资，但是苏宁易购还是有优质资产的，完善的大件物流网络，即收购万达百货，，发展苏宁零售云后，苏宁线下零售场景充足，

京东则再继续完善物流资源，收购物流资产，加大物流基础建设；收购德邦快递，完善大件物流网络；收购跨越速运，开始建设航空物流；收购达达，完善即时配送。但也面临着成本高昂等问题

四.总结

零售是一场没有终点的马拉松。商品，效率，服务，品质，场景永远是零售的核心。有竞争其实是好的，商场也回避不了竞争，竞争能把零售的核心打磨到，淘汰掉不好的。

京东物流的配送体系为什么网状结构发展模式

那早进入京东的位快递小哥，后来没有消息了，因为他现在比较低调了,很少公众视野下，也没有媒体发布消息，而且周边消息也没有，所以没什么消息，祝他生活美满。

缩短了供应链流程。京东物流的配送体系网状结构发展对物流的投入也令京东形成了一个正向循环。首先是密集融资，大手笔投入物流体系，然后形成规模优势，又反过来带动增长。能够持续保持10年的高速增长，并且在达到百亿规模以后还能连续多年保持高增长速度的公司，在全球范围都寥寥无几，京东是其中一个。模式是因为用户提供了更好的服务，更重要的是缩短了供应链流程，大大缩减了运营成本。京东快递是京东物流的服务之一，京东拥有电商领域规模的物流基础设施，拥有中小件、大件、冷藏冷冻仓配一体化物流设施。

京东物流即将IPO，京东物流能否因此成为快递业的“第三大当家”？

我国是世界上具备全链条、全环节、全部门的制造、销售和消费能力的。京东物流现在的发展逻辑非常清晰，即全面深度嵌入产业链和供应链，实实在在地服务制造、销售和消费，推动数字经济支持实体经济，促进消费经济融合产业经济。只要坚定这一发展逻辑，持续推进“高筑墙，广积粮，做乙方”的战略，京东物流核心竞争力将越来越强。

京东物流即将IPO，京东物流能够因此成为快递业的“第三大当家”。京东快递的发展是非常好的，非常看好京东的发展。电子商务行业的快速发展需要安全，高效，优质和负担得起的物流服务，以确保高质量的客户体验。物流业已成为国民经济的重要组成部分。近年来，尽管的物流系统快速有效，但仍跟不上电子商务的发展速度。一方面，互联网无法解决物流问题，而解决物流问题需要大规模的基础设施建设。另一方面，物流业仍然存在许多问题，例如物流配送质量不稳定，价格竞争低迷等。京东在这些年的发展中做的非常好。

随着自建物流布局结构的实施和推广，京东逐步形成了全国物流服务网络，六大物流中心也得到了支撑，拥有数万人的物流团队。随着京东自建物流中“仓储配送一体化”程度的不断提高，仓库数量不断增加，到达消费者之间的货物移动距离越来越短，不仅提高了物流的响应速度。京东物流的供应链，也降低了物流成本。随着京东自建物流投资的增加，规模效应更加明显。规模越大，物流优势越明显。

京东自营物流模式系统具有这两种不同的交付方式，与商业模式的设计思路直接相关。对京东而言，物流是京东向消费者提供优质体验、向商家提供完善供应链服务必不可少的环节，在这一模式下，京东可以通过对消费者数据分析，进行库存前置，通过提前将货品存放到仓库中从而实现高时效交付。高效，高水准的后台支持系统，其信息技术水平优于同行业。京东电子商务一直在使用自己的一套完善的ERP系统，通过它可以严格控制物流配送和售后服务的各个方面。京东在战略，组织，KPI设计，系统建设，物流人员培训等方面也取得了全面进展，优化了自物流各个环节的资源配置，有利于提升京东电子的核心竞争力。商业。

电子商务渠道的下沉是指以前仅在城市销售给农村基层的网络的传播。长期以来，与一，二线城市相比，低线城市和农村地区在经济发展，教育和网络通讯基础设施方面落后，无法满足当前电子商务发展速度的要求。随着互联网技术的发展，县乡市场对电子商务的需求正在增加。同时，由于地区引起的生活和消费方式异的缩小，以及越来越多的低线城市和农村居民开始通过互联物，农村居民的收入继续增长。如何抢占四线城市并占领农村城市市场已成为电子商务竞争市场的主要重点。京东做得很好。

建有京东和顺风物流的地方发展如何

随着京东通过信息、物流与资金，编织起一张串起全国供应商、消费者、创业者的网络，这令京东不再是单纯的零售公司，而可以成为依靠技术驱动、业务多元化的开放平台，京东物流也从京东的一个服务支撑部门，变成各行业的物流服务提供商。

会越来越好

路漫漫，京东物流跟传统物流商不一样，京东物流快是因为商品货物就在客户附近仓库，距离在几百公里以内，因此能做到当日达次日达。但是做物流就完全不是同样的状况了，动辄上千公里，京东没自己的机队，无法做到当日达，跟四通一达没什么区别。总结如下:自营电商物流有优势，处于一线梯队。物流处于二线梯据广发证券分析，减少物品的搬动次数、降低运输成本、提高下单后的送达速度，是京东设计物流模式的核心。京东物流的“区域仓-前置仓-末端网点派送”仓配模式，通过将商品放在离消费者近的地方，直接改变货物运输的距离，从而缩短货物交付给消费者的时间。队。因此京东物流做大还有很长一段路要走，5年之后再讨论这个问题比较合适

京东的Joy变革之路

1.京东物流联合京东零售共同在赛邦实体店附近开设文在2017年，京东物流决定全面开放，向外部客户开放能力及资源，并于京东运营。在对外开放之初，京东物流不仅可以提供仓储及配送服务、快递及快运服务、大件物流服务、冷链物流服务、跨境物流服务、物流科技服务等，其一体化供应链还可以针对不同垂直领域的特定需求，量身定制各种供应链解决方案。具品类专项仓，提供专业化供应链管理设备及能力。

当我们谈论起某一个品牌的时候，在我们的脑海中浮现出的是什么？是某件具体的商品，还是印在这件商品上的公司logo形象，抑或是这家公司近在市场上的一系列活动，还是近期听闻的一些与公司业务无关的八卦？也许在我们的传统印象中，对于品牌的印象便是其在媒体中的具象标识，然而通过刚才的问题可以看出，在这些具象的标识后面，实则隐藏着巨大的冰山，这座冰山是若干形象的交织体：公司期望通过品牌标识能够向公众准确传达自己想要表达的形象；公司通过产品及服务所实际呈现出来的形象；公司在消费者及市场参与者眼中的形象等等。这些信息复杂交织，深埋在冰山之下，而这些复杂的含义终都统一于冰山上那可见的一角——公司形象标识上。

通过学习电商发展历史,哪家电商公司的发展让你印象深刻

从自建物流到对外开放，京东物流的成长路径变为从成本中心向利润中心转变。随着外部客户收入占比不断提升，根据招股文件，其占比已经从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。

京东。

1、刘强东的京东相信国内自营电商说第二没人敢说，售后服务更是没的说，尤其是家电数码类这块的服务，很多网友都服，尤其是手机类，而优惠力度很劲爆，经常各种神卷出现。

2、还有保价自建物流体系对于京东来说意义非凡，已成为京东价值的护城河，重塑了城市用户线上购物的体验标准。服务，也不用担心买贵，可以退价，物流速度国内除了顺丰敢当它大哥，还真没其他人能干过他，综合来说大哥的位置还是稳稳的，毕竟是一家以坚持自营起步的实体电商。

京东物流业务用了什么物流地理知识？

京东商城作为国内大型电子商务交易平台，为了满足自营商品和入驻商家的物流配送要求，采取自营物流和第三方配送相结合的模式，共同构造了京东商城完善的物流配送体系。

【京在规模的基础之上，点对多的一体化供应链服务是京东的核心优势，也是基于京东对电商基础设施的理解。仓网优势、还有十余年积累的对各行业的洞察、以及物流科技能力，帮助客户进行供应链决策，这是行业内其他企业没有的，它们共同奠定了物流走出京东，开放的基石。东商城自营物流配送模式】

目前京东商城基本建成了满足自身需要的物流配送体系。正因为京东自身的物流配送体系的支持，京东在推出了下单商品3小时内送达，承诺部分省市当日达、次日达的配送服务并支持顾客上门自提服务。

【京东商城第三方物流配送模式】

虽然京东自营物流体系很完善，但是部分偏远地区京东自营物流很难涵盖其中。或者因为部分地区的物流体系的建设成本很高，以电商平台为核心业务的京东，为战略需要和资金成本的限制，选择与第三方物流企业合作。充分利用第三方物流“强运营”在京东是通过技术和管理共同实现的，京东配送员在国内率先使用POS机，这个POS机带有青龙系统，有定位功能，系统能到所有包裹的运行轨迹，如果出现异常，可调取数据，质控人员马上能发现哪些包裹不合规。系统能自动生成报表，配送系统副总裁、总监、片区、站长，每一层管理层都能对下属的工作情况、绩效一目了然。企业的资源优势，为顾客提供更好的物流服务。利用化的物流配送体系，保证了企业商品的可送范围的同时增加了效益。例如对大型家电的配送，京东自营配送成本很高，借助与物流的零担配送，可以有效降低配送成本和货物损失的。

另外京东还作为电子商务平台吸引了众多的商家的入驻。商家借助京东的商务平台经营自身的产品，这些不属于京东商城的业务范围。京东商城提供多元化的服务，商家可以自由选择是否利用京东配送服务或者选择第三方配送体系。有些商家与其他物流企业建立了长期合作伙伴关系，出于自身利益考虑会选择物流企业来完成商品的配送服务。

京东物流的“乙方”逻辑和账本

在主要服务于京东电商平台的2007年-2016年，京东物流达成了很多目标。

双11过去了，双11留下的思考仍在。

近，不少老铁希望能聊一下京东物流的表现。因为无论是双11，还是京东近发布的2020年Q3财报，京东物流的表现都可圈可点。

实际上，站在快递格局震荡、巨头分化的关口，我们确实也有必要系统梳理和重新审视京东物流这个“非常规”玩家。在老看来，可以借用“九个字”来做剖析—— 高筑墙，广积粮，做乙方。

先给大家讲个自己亲身经历的事情。就在京东发布Q3财报当天（16日），老上午10点从京东下单买了一件急用的办公用品，下午4点就收了。坐标。

如果是在别的电商平台，双11期间还能保持“半日达”，或许会让人惊讶。但在京东购物，这是消费者心理预期内的购物方式和收货速度。

为什么这样说？因为京东物流“半日达”已经诞生整整10年。这种“持续的稳定”早已在消费者的认知里打下深深的烙印。

2010年3月，彼时的京东商城正式推出“半日达”（即“211限时达”）服务，给快递物流行业带来巨大变革。电商平台、商家、快递物流企业、消费者突然意识到，原来快递可以这么“快” 。

当时，京东商城开始在6个城市试点推出“211限时达”服务：以每日2个11点钟作为时间分割点进行快速投递服务，即上午11点之前下单，当日送达；晚上11点之前下单，第二天下午3点前送达，直接把商品的配送时提升到了半天的水平。

在老看来， “211限时达”的诞生是快递发展的标志性之一。

它的逻辑是物流和商流共同推动商品从离消费者近的地方发出。实际上，京东从2007年决定自建物流网络开始，从仓储的建设到分拣流水线的建设，再到干支线物流的布局以及技术的发展，都严格遵循这一逻辑。

随着京东物流不断发展，“211限时达”现在已经成为全国200多个城市的服务标配。2018年，这种以往由消费者独享的服务体验还走出国门，让泰国消费者也享受到了“半日达”收货体验。

这些年，一直有朋友和老探讨，快递服务有必要这么快吗？老的始终未变：当然有。

同时，“211限时达”激活了众多对持观望态度的消费者，同时让消费者的意愿和频次明显提升。

据统计，2016年至2018年，我国多个城市群网上消费年均复合增长率均超过20%，尤其是京津冀、长三角、成渝、长江中游、中原、关中平原等十余个实现“半日达”覆盖的城市群，消费总量在全国占比逐年迅猛上升，整个零售行业在这10年里更新换代，实现服务升级。

有人说，城市快不算快，乡村快才真快。

没错。正因如此，2019年，京东物流让时限快递服务“进村”，提出“千县万镇24小时达”时效提速，重点针对低线城市城区、县城及周边乡镇，通过物流基础设施的搭建，运用大数据精准备货，将商品部署到距离下沉市场更近的地方，提升下沉市场的物流服务体验。

2020年，这一又得到全新升级。目前，京东物流大件和中小件网络已实现大陆行政区县几乎覆盖，自营配送服务覆盖了全国99%的人口，90%区县可以实现24小时达。

十年如一日，京东物流的逻辑依然坚定。商品从离消费者近的地方发出，尽可能地缩短配送链路、减少搬运次数、提升配送时效。

十年如一日，京东物流的网络加速下沉。不仅把一二线城市的优质商品和服务销售到低线城市，更要凭借仓配一体的供应链平台优势，帮助广大产地市场发展特色农业经济，形成下沉市场和一二线城市消费双向良性循环。

十年如一日，京东物流的服务不断升级。今年“双11”期间，京东物流通过预售前置模式，在消费者支付定金时即开始仓储生产，预售商品前置到距离消费者近的快递站点，实现了分钟级的送达时效。“半日达”、“次日达”、“分钟达”为消费者提供多元化的高时效服务。

这样的逻辑，这样的网络，这样的服务，就是京东物流高筑的城墙。

在聊“广积粮”之前，老同样和大家分享一个真实的案例。

柯贝，26岁，浙江金华人，义乌赛邦办公用品店老板。

虽然早在2014年就开始经营门店，但柯贝对电商却了解不多。他人脉广、服务好。几年下来，外贸、学校、机关单位的采购成为赛邦营收的三大来源，兢兢业业和义乌人特有的经商头脑让他的生意有声有色。2019年，赛邦销售额超过1500万元。

然而，让一切回到原点。实体店门可罗雀，学校开学遥遥无期、外贸销售收入从30%直接降到不足3%。

正在柯贝一筹莫展的时候，京东物流为他提供了3个解决方案——

2.帮助赛邦实现仓储切换，从3C仓换到经济实惠的文具品类专项仓，成本大大降低，管理也更专业。

3.帮助赛邦完成一次大促“洗礼”，在单量暴涨的情况下检验入仓后履约能力是否显著提升。更重要的是，是否能赚到钱。

京东物流为赛邦申请了11月1日的单品秒杀活动，这件单品是“50支中性笔的套装”，只卖9.9元。柯贝不以为然，他不信大促能卖得那么火爆。结果出乎意料，这件单品卖爆了，京东物流现场协助，柯贝带领全体员工加班到凌晨一点，连夜从别的仓库调货补充，组织人手打包装车，终于熬过了这一天。

赛邦赚到钱了吗？柯贝心里有数。

“9块9套装卖了5000多件，是去年的11倍，同时带动了其他笔记本、马克笔、记号笔的销量也有2-4倍的增长，在客单价只有十几块钱的情况下，当天入账12万元。几个经营性的数据指标也非常抢眼，入仓商品的日常访问量比入仓前增长了10倍以上，店铺访客增长365%、下单客户数同比增长598%。”

事后，柯贝对线上线下做了复盘，他总结了24个字—— 短链产地直发、京东物流打标、零售物流共建、多平台一盘货。

这24个字背后，就是京东物流智能供应链体系在发挥推进数字产业化和产业数字化、推动数字经济和实体经济深度融合的重要作用。

赛邦所在的义乌是全世界的小商品聚集地，义乌所在的长三角经济圈拥有全国的文具产业集群。这种深度融合提升了实体经济的生产效率，改变了实体经济的生产模式，也成为实体经济转型升级的重要驱动力。

小到每一支笔，入库、上架、出库、打包都要经过电子扫描和系统登记，赛邦对每个SKU的数量都了如指掌。类似这样的信息化变革使其生产效率大大提升。

京东将线上流量，线下仓配网络等资源落地，并扶持赛邦这样好、信誉好的优质商家，为文具产业打造了一条集工厂、经销、仓配、线下门店和线上销售与一体的智能供应链，也为智能供应链驱动下的实体经济探索出了转型的新思路。

类似的例子还有很多。

如果说“211限时达”的逻辑是商品储存离消费者近，那么数字经济和实体经济深度融合的逻辑则是平台离商品生产近。

从数据来看，“广积粮”驱动了京东物流各项业务稳健增长。双11期间，开放业务单量同比增长102%，个人快递单量增长164%，京东云仓单量增长138%，京东冷链零担运在与京东合作之前，上述某合作企业一度受到库存的困扰，京东的高效供应链解决了这家企业的库存“尴尬”。在京东物流的解决方案中，引入了“调拨”作为库存，提高需求稳定程度，将全国分成两个子网络，加倍主力商品在主力销售区域的备货量。京东利用在全国的200多个大型仓库，可以根据不同销量区域选择京东不同地区的仓库，省去转运环节，缩短了货品抵达用户手中的时间，在运输途中保证了产品安全抵达。与其他化物流相比，京东物流都是自营，仓配一体，不仅保证速度，也能保证安全。输业务量增长。

对于“不称王”，可以用京东物流CEO王振辉在2020全球智能物流峰会上说的话来解释：

“乙方心态”让京东物流实现跨越式发展，成为京东的重要增长极。

11月16日，京东发布2020年Q3财报，净服务收入达到228亿元，占整体净收入的比例首次超过13%，以供应链为基础的技术与服务已显露出强劲的增长势能。截至2020年9月30日，京东物流运营超过800个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约2000万平方米。基于技术驱动和智能供应链，京东库存周转天数下降至34天，创下上市以来的快库存周转效率。

“乙方心态”让京东物流不断打磨服务质量，始终稳居行业服务质量阵营。

关于2020年第三季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告显示，在快递企业公众满意度方面，京东物流是的得分在80分以上（含80分）的两家企业之一。自京东物流被纳入该项调查以来，始终稳居阵营。

“乙方心态”让京东物流快速增长，为实体经济持续带来价值增量。

双11期间，京东物流农特产品业务量环比“618”增长近5倍；实现了93%的自营订单24小时送达，刷新以往记录；基于“千县万镇24小时达”时效提升，92%的区县和83%的乡镇消费者可以享受24小时达服务，尤其在4-6线城市，京东物流妥投量增长，下沉战略成效显著。

老的朋友安德华直言，“高筑墙，广积粮，做乙方”甚至可以看作是京东物流的经营智慧。

高筑墙为京东物流树立了高效稳健的品牌形象，带来了面向厂家、商家和消费者的良好。以“211限时达”服务为原点，京东物流将单一时限服务拓展为多元时限服务体系，将时限服务网络从一二线城市拓展为覆盖全国、普惠城乡，将时限服务标准从“半日达”升级为“分钟达”。这样的时限服务基础设施因为难于，所以具有极强的不可替代性。

广积粮为京东物流奠定了庞大稳固的业务底盘，夯实了未来发展的基础。京东物流发轫于电商快递业务，却没有被电商快递业务束缚。数字产业化和产业数字化并重、数字经济和实体经济并重、消费经济和产业经济并重，使京东物流可以同时发力产业链全链条，扩大十几年来搭建的化智能供应链基础设施规模效应，在自身降本增效的同时，切实助力实体经济转型升级。

做乙方为京东物流吸引了更多更好的合作伙伴，创造了更新更优的服务产品。对京东物流这样快速发展壮大的供应链平台来说，保持良好的“乙方心态”是吸引合作伙伴、创新服务产品的关键。

供应链平台的本质是服务。平台再大，也是“店”；合作伙伴再小，也是“客” 。只有始终站在乙方角度，才能不断推陈出新，提升服务质量；只有让“客”感到“宾至如归”，才能保证“客似云来”。

眼下，整个物流业和快递业正处于难得的发展机遇期和政策红利期。一方面，双循环新格局下，强健产业经济筋骨、提升产业链和供应链能力是即将到来的“十四五”乃至未来几十年的“一号工程”；另一方面，国内经济率先从中复苏，使国内企业获得追赶甚至超越国外先进企业的宝贵时间窗口。

对同业来说，京东物流的发展道路虽然很难，但其发展理念却极具参考价值—— “实”，实实在在为、为用户、为员工创造价值。

你说呢？

京东物流不是一家快递公司

京东商城年营业额在百亿以上，随着其迅猛的发展和业务范围的不断扩大，外包式的物流配送逐渐成为京东商城的发展瓶颈。物流配送体系的欠缺成为影响京东商城发展的关键因素，并且阻碍顾务水平的提高。因此京东决定建立自营物流配送体系，把外部融资的大部分资金都投入到物流体系建设中。京东在全国购买了1200多亩的土地用于自身物流仓储的建设发展，并在、上海、广州等地建立了多个大型物流配送中心。例如其在的物流配送，日处理订单量达3万单，极限处理能力可达到5万单/日。配送范围辐射、天津、河北等省市。2009年京东商城宣布成立快递公司，并开始接受订单。京东快递公司的目标是建立涵盖全国的物流配送体系，为京东商城的物流配送和和物流配送体系服务。

"因为物流的重资产的巨额投入，连带电商亏损，刘强东曾经被认为是玩火的人。事实是，贝佐斯也曾经犹豫，亚马逊要不要重金投入建设物流基础。物流这张底牌的价值，很多人是后知后觉的。

"撰文 | 宇轩

京东物流在港交所IPO。算上京东零售回港二次上市，这是京东第四次敲钟了。

但放眼物流行业，京东物流可能是一家走向公开市场的。相比更早前上市的通达系，京东物流2800亿港的市值，仅次于顺丰，是国内第二大物流公司。

这曾是刘强东的一张底牌，也曾饱受外界质疑。

事实是，贝佐斯也曾经犹豫，亚马逊要不要重金投入建设物流基础，还是干脆交给第三方服务公司，只负责接收订单。

贝佐斯决定，不仅自己要做基础设施，甚至要不遗余力地投入。核心就在于，只有自己才能完全掌控服务质量和结果。

京东的命运也是如此。因为重资产的巨额投入，连带电商亏损，刘强东曾经被认为是玩火的人。但随着京东开创“211即时达”，用户线上购物体验获得前所未有的提升，竟然成为行业标准。外界终于认识到这张底牌的价值。

3年前，刘强东曾表示，京东物流的个核心诉求，就是把整个化物流成本降到5%以内，让京东成为物流基础设施提供商。

所以这么多年来，京东进行一体化的基础设施建设，并且全部开放给，构建一个协同共生的供应链网络，完成了从“企业物流”到“物流企业”的转变。

但可以明确的是，京东不是一家快递公司。

信息流、、物流、钱流，这是商业的几大基本要素。物流也许不是性感迷人的，却是影响为深远的。尤其随着AI时代的到来，物流的新故事也许才刚刚开始。

在争议中崛起

在京东初做物流的那段日子，外界的质疑就没有停止过。

对于一家电商平台来说，大力投入物流无疑是非常“重”的一件事，物流需要租赁仓储空间，投入大量人力，以及对技术研发的持续投入。

刘强东显然也意识到了这一点。在2004年转型电商之后，京东发现绝大部分投诉都来自物流。当时，京东平台很多业务都是外包的，但3C数码类产品单位价值高，快件如果发生丢失、延误、包装破损等问题，造成的损失很大。

例如2005年底，京东开始销售笔记本电脑，但那个时候的多数还限于图书、服装等低客单价、抗挤压的产品，京东要在网上卖笔记本电脑，所有人都觉得疯了。为什么？主要就是消费者不信任物流，觉得一定会把电脑摔坏。

终，刘强东力排众议，开始推进自建物流。

刘强东曾经自述自己当时的想法：我一意孤行地要自建仓配一体的物流体系，也是因为当时我们大量的顾客投诉是慢、货物损坏，我们分析后发现，利用当时的化物流根本无法解决这些痛点。我认为只有自建物流，才能从根本上解决这个问题。这一次，我们同样没有做过专业和系统化的成本测算，白手起家，我们甚至一开始不知道应该怎么算。

后来刘强东做出了预算：需要花10亿美元。投资人一看这个数字，都要哭了，你连2000万美元都没有融到，现在说要花10亿美元？

京东的核心投资人徐新曾经计算过，京东投资仓配一体的物流，一个城市一天送20单肯定亏钱，一天送2000单才能盈亏平衡，但是从20单到2000单，需要很长时间，有的城市可能要9个月，有的可能需要两年。

对比京东和亚马逊的发家史，两家有很多相似的地方，比如自采自销、控制供应链，全品类销售、提供一站式消费的平台，同样也都提供开放平台给第三方卖家。但京东做了一件亚马逊没有做的事，就是自建仓配一体的物流体系。亚马逊主要自己做了仓储环节，但“一公里”配送完全交给了物流公司。

自建物流意味着京东需要忍受长时间的亏损。例如京东从2013年到2015年，累计的资本开支高达94.6亿元，直接与物流相关的就达到60亿元，“在资本开支/市占率这个比率上，京东是同行中的。”一位券商分析人士说。

京东无疑做了苦累的活儿。京东领先行业在2010年推出了“211限时达”，即用户在晚上11点前下订单，就能在第二天下午3点前收；用户在中午11点前下订单，就能在当天收。

“211限时达”不仅了物流行业，更是了电商行业，收货又快又好的体验令京东获得了独特优势，深深植入了消费者的心智。

据数据，京东物流的投诉率为每百万单分之一，约为通达系的十二分之一，在运力不足的春节期间，京东物流的投诉率是通达系的十八分之一。当然，较好的用户体验建立在覆盖全国的仓储网络和配送能力，这是庞大资本投入的结果。

2014年，京东启动了渠道下沉战略，启动先锋站，京东近2万名配送员均可申请返回家乡开设站点。到2017年，京东物流完成了大件和中小件服务网络在几乎所有地区、城镇和人口的覆盖。

回到初，京东决定做物流的出发点很简单，就是要提供越来越好的顾客体验。质疑者没看到或者故意忽视的是，在京东厚重的模式背后，是行业费用率的大大降低，以及效率的大幅提升。所以模式轻还是重，并不是重要的，重要的是创造了什么价值。

物流的价值

互联网企业往往追求一本万利的商业模式，却疏于构建一家有长期价值的公司。物流却相反，它的商业模式不复杂，却是非常有价值的资产。但背后要求的是仓配重资产的投入、持续科技手段的加码、对效率的追求、快递小哥的服务意识等等，才能共同构成商业基础设施，是一件苦活。

在2005年当京东要拿刚刚融来的1000万美元投资物流时，媒体、同行都在笑话京东，一家互联网企业怎么能做物流呢？终有一天会把企业拖垮。

但京东烧的这些钱，其实是在建立大量的物流中心和信息系统，是实实在在转化成了公司未来的核心竞争力，转化成了用户体验。任何一家公司如果能烧出核心竞争力，那就可以成功。

2007年京东建成北上广核心城市物流体系，总物流面积达5万平方米；2010年在行业内率先推出“211限时达”服务，树立了物流行业的配送服务标准；2014年京东上海“一号”仓库正式投入运营，这是建筑规模、自动化程度的现代化智能物流仓库；2016年京东物流成立“X事业部”，研发智能仓储物流系统及无人车、无人机等。

而对比顺丰、通达系的网络快递模式，它们是通过把资源投入到末端网点、转运中心、运输工具上，优化运输路线、提高中转枢纽密度、加大对自动化设备的投入和增强运力等措施和方法来提高效率，本质上是在不改变距离的前提下提高交付时效。

截至2020年底，京东依托7280个配送站、19万自有配送人员，以及京东的智能仓储网络，京东自营订单90%可实现当日或次日送达，满足“211”限时达的订单超60%。

在京东历史上，一共有三次战略决策起到了决定性作用。

次是在2004年转型做电商；第二次是决定向全品类扩张，从只做3C产品转为一站式消费平台；第三次就是决定自建仓配一体的物流体系。在2010年之后，伴随着整个电商行业的快速爆发，京东也保持快速增长，吸引了的基金融资，支撑起这张覆盖全的庞大物流网络。

在十几年前，化物流成本还非常高，大量物流损耗令企业烦恼不已。但在今天，化物流成本占GDP的比重已从2007年的18.4%降至14.7%，这意味着数万亿元物流损耗的减少。而随着京东物流等很多公司的共同投入，物流行业的数字化、智能化大大加速，未来十年这一数字很可能降至5%以内，比肩甚至超越等发达。

很多时候，就是要办成别人认为不可能的事情，才能获得的长期回报。

走出京东

这背后与京东物流的诸多核心能力分不开。物流的性原理是规模，在规模效应的作用下，成本在优化。

而京东物流也在开放战略上寻找突破口。京东物流的整体发展经历了三大阶段，2007年京东自建物流，2017年京东物流全面对外开放，2021年迈入一体化供应链服务的新阶段。

据灼识咨询报告，一体化供应链物流服务是外包物流服务市场中的一种先进形式，与孤立的供应链物流服务商相比，一体化供应链物流服务商有能力提供包括快递、整车及零担运输、一公里配送、仓储及其他增值服务（如上门安装和售后服务）等更加全面的服务内容，这些服务以一体化解决方案的形式提供，满足客户的各种需求。

一体化供应链物流服务行业的市场规模非常巨大。根据灼识咨询预测，2020年市场规模将达到2万亿，预计到2025年将进一步增至3.2万亿。在需求端，不同垂直领域的客户需求复杂各异，一体化供应链物流服务具有吸引力。而终端消费者对更为迅速且灵活的供应链物流服务的需求，也在不断激励企业升级供应链。

在生鲜、快销品及服饰等领域，增速快。截至2020年底，垂直领域包括汽车、快消品、服饰及3C电子。京东物流目前已深度服务安利、雀巢、小米、斯凯奇、蒙牛等品牌商，并在产地和产业供应链升级中进行了一些模式创新。

例如在与雀巢的案例中，因为消费趋势正变得复杂多变，所以无论是在全渠道销售难度，还是新生代消费的多元化，商家的供应链管理都面临多方面挑战。

2020年，雀巢与京东物流联合打造了天津大型智能化仓配中心，园区面积近3万平米，单日货物吞吐量超过1000吨，是雀巢在日常运营和保障大促中重要的供应链基地。该中心承接了雀巢商品的入库、分拣、末端直供、电商、线下门店的全部履约业务，可以对不同渠道、省份之间货物流动，实行全链路可视化管理和控制。实现智能化升级以后，该中心的仓库效率大幅度提升，其中仅在扫码喷码环节的作速度提升160%。

以前京东物流的连续亏损，核心原因就是外部单量太少，内部成本太高，但如今亏损局面已在扭转。在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后，2020年京东物流盈利超过17亿。

同时京东物流的营收也增速不错。在2018、2019及2020年，营收分别为379亿、498亿和734亿，其中2019年同比增长31.6%，2020年同比增长47.2%，相比2018年几乎翻倍。2021年一季度，京东物流收入达到224亿，同比增长64.1%，继续保持高速增长。

根据京东的“三毛五理论”，如果京东有机会赚一块钱，京东只拿走其中的七毛，三毛留给合作伙伴，七毛中的三毛五留给员工和激励，剩下的三毛五留给企业未来的发展。在这样的思路下，京东物流长期看好一体化供应链并将持续投入，2020年企业客户超过19万家，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相比2018年增长62%。

在未来，京东物流聚焦市场份额增长的目的非常明确，2020年京东物流市场份额达到2.7%，在中短期内，京东物流仍将把业务增长及扩大市场份额的优先级，置于盈利能力之前，广阔的万亿市场空间也确实值得持续的大量投入。

从消费互联网到产业互联网，京东物流的业务范围和战略方向也发生了很大变化，一体化供应链服务也将迎来重大发展机遇。如今的消费互联网已经高度发达，但前端产业的数字化和智能化仍处在助力产地经济方面，京东物流与安徽省宿州市合作，在宿州所辖县乡联手升级县域智能物流体系，共同推进千亿级智能物业园区建设，助力建设安徽及至华东地区现代化物流骨干网络。今年7月，京东物流在山东平邑县联合建设了超大型的京东物流智能云仓鲁南仓，通过整合物流资源，实现产地经济效率提升。未来3年，这一模式将到全国。于初期。对于京东物流来说，可凭借在消费互联网的海量数据积累，来带动前端产业生产制造等各环节的数字化协同，这些都会是京东物流未来的潜在增长点。

在京东物流招股书中，本轮募资就会用在扩大规模和提升智能化等等方面。其中55%的募资将用于升级和扩展六大物流网络，保持竞争优势；20%的募资将用于开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，包括自动化科技、数据分析与算法以及其他底层技术等；15%的募资将用于扩展一体化供应链解决方案的广度与深度，深耕现有客户，吸引潜在客户。

随着成功IPO，京东物流后来居上，成为第二大市值的物流公司，仅次于顺丰。当然，在竞争激烈的物流业，想要做供应链物流的企业还有不少，包括菜鸟、百世汇通、顺丰等，他们也同样在此领域发力，物流行业一场新的追逐战即将打响。

京东物流为什么能创造全球运营效率

今年9月，雀巢与京东物流联合打造的大型智能化仓配中心在天津正式启用，园区面积近3万平米，单日货物吞吐量超过1000吨，承接了雀巢商品入库、分拣、末端直供、电商、线下门店的全部履约业务。同时，京东物流牵手家居品牌优菲家居，家居物流高成本高损耗难题；服务母婴品牌爱亲，打造母婴供应链；与东北工业百年巨头瓦轴达成合作，建设工业品供应链物流新模式…

京东物流为什么能创造全球运营效率

经过了几年的思索，刘强东在2007年提出自建物流的战略规划。但自建物流需要大量的资金和人力，彼时京东的流并不宽裕。物流一提出，刘强东就遭遇了一些高管和投资人的坚决反对。“京东想做成亚马逊+UPS，是不可能的事。”当时即有投资人放话。

语：京东有今天是因为敢打敢拼、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心将其他电商企业不愿意碰的物流配送做成了京东“前端用户体验、后端成本效率”的核心竞争力。——刘强东

50座城市建仓，用空间换时间

“早上在京东上给千里之外的父亲买两瓶二锅头，老人家中午就喝上了。”这就是消费者口中的“京东速度”。

事实上，直到现在还有人将京东自建物流视为一场豪。2007年京东决定自建仓储配送，给业内的个感觉就是“他们疯了”，因为物流配送行业的高度分散、复杂，对于刚刚崭露头角的京东来说，如一座难以逾越的高山。2007年，京东的年营业收入只有不到5亿元。如今，京东配送条线的员工已经发展到60000人，京东也拥有了宏伟的总部大楼，这让许多质疑者认识随之转变。

“在京东之前，网络购物从下单到收，等个十天半个月是很正常的事，消费者的速度预期并不强烈，更没有用户体验的概念。”京东配送体系的一位高管回忆当年的情景还不禁感叹，当时很多人都为京东自建物流捏了一把汗。

业内认为，京东自建物流的出现从根本上改变了消费者对配送速度与服务的认识，让“用户体验”一词在电商和快递行业切实可感。

2010年，自建仓储配送启动仅仅3年后，京东开始在部分城市具备当日达、211限时达能力(上午11点前下单，当天收到;晚上11点前下单，可在次日下午3点前收到)，次日达、隔日达能力开始全面铺开。受其带动，速度成为电商的一个共同追求目标。

2015年底，京东仓储配送已经可以满足大约98%的京东自营商品配送，其中超过85%的订单实现当日达和次日达配送，京东的配送服务实现的211、夜间配(晚上7点至10点配送)、极速达(2小时内送达)、当日达、次日达、隔日达等满足不同客户群体的多种时效需求。第三方调查机构所做的消费者满意度调查显示，消费者对京东送货速度的满意度领先行业整体近20个百分点。

在“京东速度”的背后，是大量的基础建设和资金投入，规模在当时的快递行业属于天量投资。但这种巨额投入并非盲目的扩大地盘。与顺丰、“四通一达”等企业网状式的结构不同，京东的仓储配送体系是轮轴式，自控力强。京东将全分为7个大区，建立7个物流中心，每个大仓有自己的服务半径。“用空间换时间，都是京东自己做，完成供应链体系搭建，成为客户体验的电商物流履约平台。”京东配送部副总裁王辉说。

截至2015年12月31日，京东已经在50座城市运营213个大型仓库，6个“一号”智能物流中心已经投入使用，仓储设施占地约400万平方米，全国拥有5367个配送站和自提点。京东的物流体系已经覆盖全国2356个区县。在这9年中，京东的年营业收入增长了近400倍。期间京东成功在美国纳斯达克上市，成为的自营式电商。

4月12日，刘强东对前来视察的邮政总局马军胜表示，京东正在全国中小件和大件两个物流网的基础上，建设第三张冷链生鲜物流网，发力生鲜快递。下一步将更好地促进电商和快递渠道下沉，大力发展农村电商，推进工业品进农村战略、农村金融战略和生鲜电商战略，同时走出国门，推进海外仓建设。

驱动“京东速度”靠技术

在京东极速扩张的情况下，保证快而不乱是“京东速度”的骄傲之处。

2007年京东日处理订单只有3000多个，2016年日均订单近400万个，天量的增长不仅没有影响物流配送的速度，用户体验反而越来越好。

其中，技术驱动在发挥着核心作用，当外界还在对京东自建物流配送持怀疑态度时，京东已悄然变身“技术控”。很容易理解的一个道理：对亿元级的企业，单纯挖掘人的潜力或许能不断提高效率，但面对数千亿级的庞然大物，人的力量显然已难以掌控局面。

京东从成立之初起就一直在自主研发数据系统，十多年来一直在不断发展完善，京东称之为“青龙物流配送系统”，简称“青龙系统”，这是京东高效物流配送背后的核心支撑。

据了解，青龙系统让传统的等单送货的工作方式发生了巨大改变，京东可以预测订单，提前调配力量。预测订单就是根据大数据模型，判断某个地域中某类商品直至某个商品未来一段时间的销量，以便于精准备货。目标是一方面有效缩短库存周转率，提高运营效率;另一方面不会让用户遭受缺货的困扰。

京东的物流网络的核心要素包括仓库、分拣中心、配送站、配送员等几个方面，这个网络则由青龙系统来驱动。到目前为止，青龙系统已经实现了两次升级，从1.0升级到了3.0，能力不断得到提高。具体来说，青龙系统1.0完成了对海量信息处理，满足日常海量数据处理的能力，对原有系统进行了重构，使得分拣系统与配送系统达到了全方位的提升。而在2.0阶段，京东推出了自提柜系统，用以解决“一公里”的难题，经过不断的更新，自提柜的功能也在不断的丰富，水电缴费、一卡通充值、社区O2O、冷藏/冷冻，生鲜自提、WIFI热点等诸多功能将会逐步实现。

2014年青龙系统迈向了3.0时代，这一阶段“对外开放，构建生态系统”成为了重要的战略方向。至此青龙的业务模式也开始从京东内部物流系统转变为化物流。消费者在京东购物的流程从下单开始，每个点击动作之后都是一套复杂的计算程序，系统分拣模块会将货物根据订单地址进行区分，分配至同一地区的不同地点的仓库。

在这一系列环节的高效运转首先给了“京东速度”以保障，同时也极大提高了京东仓库的人效。以上海“一号”(一期)在2014年双十一期间的表现为例，该仓库员工仅500人，在双十一当天发货10万件。据京东统计数据，同样体量的分拣和出库，另一家服装物流公司雇佣了3000多人花了7天才完成。而2015年双十一当天，投产不到半年的广州“一号”完成单仓50万单的生产，创下了纪录。

为了进一步提高效率，目前固安分拣中心正在测试智能手环和智能中控系统，管理人员在办公室就能通过大屏幕查看配送车间的动态，流程中每个错都会显示在中控屏幕上，同时出错点上的工人能在其所佩戴的智能手环上收到错误提示。

商品出库后的传站和配送环节，也依据京东大数据的支撑，对运输和配送路线进行优化，使得配送员的配送效率得到了提高。2015年双十一期间，京东配送员将总重约8万吨的货物及时送到了用户的手中。京东内部的运营管理人员可以实时每一辆车、每一位配送员所处的位置和任务完成的情况，对于任何异常的发生都可以时间及时反应、迅速调配力量支援。

京东在仓储配送领域的技术绝大多数都是自己研发，这一块已经成为了行业的。京东仓储的另一个就是“一号”，2014年京东个位于上海的“一号”仓库一期投入使用，这座面积达10万平方米的高智能化大型仓库成为当时国内的仓库，此后两年间，沈阳、武汉、广州、贵阳的一号都陆续投入使用。而现在，京东的物流配送“飞”起来了。2016年初，京东开始测试无人机送货，未来无人机送货将覆盖大量乡村。

“一公里”的价值

京东商城页面的主色调是红色，京东配送员的工作服也是红色，这些配送小哥们被消费者亲切地称为“京东红”。

随着京东业务的快速增长，“京东红”已经覆盖了全国的大部分地区，如今偏远的山区、海岛、沙漠都有“京东红”。

在京东，很多配送员将公司当作了自己的家，将配送做成了终身职业。京东配送从2007年正式开始运营，早只有10名员工，来自安徽的徐文义就是其中之一。此后徐文义一直在京东做配送员，他的兄弟、连襟、儿子也都成了京东配送员。徐文义的儿子1993年出生，17岁就开始做配送员，现在23岁，已经在的一个配送站做了两年站长了。儿子跟着自己在京东工作，徐文义觉得心里踏实。

刘强东有和一线员工把酒言欢的习惯，2012年8月17日徐文义次和刘强东当面说话，也喝了酒。当天是京东五员工宴会，刘强东和到场的72名老员工挨个喝了酒。徐文义觉得刘强东是个正直、重视承诺的人，不会亏待一线干活的员工。像徐文义这样一家多人在京东干配送的例子还有很多，这些人在京东的共同感觉就是稳定、温暖，只要用心工作，就会有回报。他透露说，京东从来没有拖欠过一线员工的工资，即便是在资金链紧绷的时刻，刘强东宁可压缩其他开支，也绝不亏待一线员工。

京东鼓励多劳多得，2007年京东配送员的基本工资是1500元，2016年京东配送员平时人均月工资是7000多元，销售高峰期，部分配送员收入在万元以上，大幅超过行业平均水平。此外，京东还为不同地区的配送员提供了各种类型的.补贴。

据介绍，在京东，配送员可以通过学习圆自己的大学梦，也可以通过努力走向管理岗位。2015年京东启动县级服务中心，许多乡村主管就来自一线配送员。华北配送固安分拣中心负责人岳广权加盟京东之前是在其他配送公司工作，谈起别，他说，“京东追求快更追求用户体验。”

在刘强东看来，加盟制的快递模式中间环节太多，无法保证各环节的有效衔接，更无法确保“一公里”的良好体验。因此京东选择自建。

京东仓储物流副总裁傅兵认为，物流快递是相对基础性的行业，要保证各环节的高效衔接和“一公里”的通畅，一定要“强运营”，分散的加盟式快递模式很难做到。

京东要啃好自己的“甘蔗”

京东的物流设计的核心是减少物品的流动次数，通过大数据，在产品还在生产的时候就告诉供应商市场在哪里，客户在哪里。

2015年已经成为全球的电子商务市场，有预测认为将在2018年占据全球电子商务市场一半的份额，这对于竞争激烈的电商行业来说既是机遇也是挑战。市场还在持续扩大，不断有创新的企业加入竞争，谁能持续做大做强，既是对商业模式的考验，也是对企业价值追求的考验。

2015年，京东的营业收入达到1813亿元，成为的B2C电商平台，也是收入规模名的互联网企业。如今，京东已经在积极参与“电商平台级竞争”。京东近几年一直在有序地向开放电商平台和物流配送系统，目前已经有99000家第三方商户进驻京东，极大地丰富了商品的种类。

财务数据显示，京东的整体运营费用率大约在10%，单看电子产品的综合成本，京东不到8%，比同行低50%-60%。

2015年京东供应商的平均账期是44.6天，即一年能周转8次，远高于其他电商平台。用高效的供应链为供应商服务，帮助更多商家实现“品质、品牌、品商”的水准，是京东未来的战略布局。刘强东针对消费品行业，提出了“十节甘蔗”理论，即零售、消费品行业的价值链分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节，其中前5个归品牌商，后面5大环节则归像京东这样的零售商。京东在未来的开放平台竞争中要啃好后五节甘蔗。

“专业的人做专业的事”，这是京东所推崇的，也是刘强东提出要实现品质、品牌、品商的路径。这与“工匠精神”不谋而合。

实际上，京东已经开始认真地啃自己的“甘蔗”。2015年12月，京东与李宁[-0.73%]签订战略合作协议，为李宁提品到门店的整体物流解决方案，同时为李宁实施O2O战略提供物流供应链保障，此前京东已为不同行业的企业提供物流解决方案，帮助贝因美[-0.55% 资金研报]、小牛电动等企业实现了仓配一体化。

随着京东中小件、大件、冷链生鲜“三张大网”的建成和完善，加上京东日益成熟的大数据、云计算，持续不断的运营创新，京东的物流配送体系将成为一个巨大的零售供应链平台，海量的商品将会在这个平台上快速流动。 ;