高速公路建设电充电站(桩)的主要困难在哪里?
1、根据你的需求确定电选型，比如说，你用于上下班的那么只要里程数能够达标，其他都可以将就一些。如果为了要炫酷，那就必须要买外形高大上的。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。个人认为应该是技术困难。理论上布点可以在加油站进行布局，这不存在谁的阻力问题，卖电也能赚钱。但是问题在于，如何实现快充？要实现快充需要很大的储能空间，也就是把电网的电先存储在充电站的充电电池堆中，然后用再给电充电。所以如何建立巨型的蓄电堆是关键，成本很高。我记得知乎上有讲过这么个例子，机场的电动牵引车用的是高速充电技术，但是那个蓄电堆成本很高。
擦拭或继1，标准不兼容。这个是的问题也最不是问题，标准可以从行业出也可以从出，实际上是统一的东东。2，油企阻力？这个事情吧，我也不知道，但感觉没有那么复杂。油企的眼光没有那么长远也没有那么短视。我想他们会旁观这个东西起步，然后在它要发展起来的时候插一脚进来。3，充电时间太长，没有实用性。重要原因之一吧。先说充电时间，慢充肯定不行了，快充呢？快充一般来说30分钟80%电量云云，或许够了。但是快充会伤电池的，而且很伤。当然，偶尔一次两次还是可以忍受的，但是形成规模可能性不大。而无论快充还是慢充，对电网都有需求，特别是快充压力更大。所以在高速路上做这个，还要涉及到电网的电力分配问题。所以，要解决这个问题，还需要技术进步加新思路……续喷漆。电如何选知乎
充电桩被认为一直是阻碍电动汽车发展的一道障碍，未来这个难题将被解决，电动汽车将实现城际互通，充电桩被认为一直是阻碍电动汽车发展的一道障碍，未来这个难题将被解决，电动汽车将实现城际互通，届时，电动汽车将能在全国的高速路上自游飞驰。据不完全统计，、上海、天津、河北等11个省市已经在高速公路的服务区内建设电动汽车充换电站。届时，电动汽车将能在全国的高速路上自游飞驰。据不完全统计，、上海、天津、河北等11个省市已经在高速公路的服务区内建设电动汽车充换电站。4、就是里程与速度的选择，对于上下班来说，一般只要里程足够三天使用的就可以。例如48伏12 ah电瓶350瓦电机新标准电动自行车简易型可以跑40公里左右。48伏20ah的电瓶，350瓦的电机可以跑72、根据自己的需要选择到底使用什么样的电池。如果经常需要挪子越轻越好，所以应该使用锂电池。0多公里。如果追求速度，那么电机功率就必须达到相应的要求。输出功率为800W，电是为人服务的，因此要根据你的需要来选择相应的电。车的速度40公里/小时左右；1500W输出，速度52左右；2000W输出，速度58左右；3000W输出，速度65左右。
