怎么赚钱？
在汽车新四化的今天，OEM 的研发费用的大头在于汽车的电气化和智能化，下面我们先来说说这四大在电气化上的布局。只要我们愿意去做就能赚到钱，渠道不同，赚到财富存在很大的异，有些人一天的收入，是别人一年甚至十年的收入
大众汽车怎样投资赚钱 大众车在国内挣钱吗
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你是怎么赚钱的
真的很难！在刚刚过去的2018年，全球75亿人中，有37亿人的财富没有丝毫增长。与此相反，80%的新增财富都落进了全球最富裕的那1%的人的口袋中。为什么普罗大众赚钱越来越难？请看视频了解。
只要去做，就有收获。
会做人就会赚钱
怎么赚钱更容易？你不要去追钱，想办法让钱追你！
很多朋友觉得微商这个词真的很陌生，其实特别简单，四个字，进货卖货
问题是你想做什么赚钱，总要有一个项目吧，盲目的只想赚钱是赚不到钱的，要有规划，也要有行动，光说不练是不行的，好了就行动，做了才知道赚不赚钱
德国大众汽车
2021年净利润：1624.15亿一汽大众 一汽大众汽车有限公司简称一汽大众于19年2月6日成立，是由汽车有限公司和德国大众汽车股份公司奥迪汽车股份公司及大众汽车投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国个按经济。
注意奥迪是1964年大众从戴姆勒奔驰公司买下，最早的奥迪是1909年成立的一家汽车公司，在1932年与霍希漫游者以及DKW三家公司合并，成立为联合汽车公司，其中每一个圆环代表一个公司当时为德国第二大汽车，后来。
如今斯柯达品牌全系产品价格的优化焕新，价格进一步平民化，为消费者带来了更加物超所值的汽车体验9捷达 捷达是德国大众汽车在的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，款产品捷达JettaMK1于1979年在。
德国大众汽车股票代码，正确的是VOWG，德国法兰克福上市的股票有些回答VLKAY，是错误，那只是大众在美股粉单市场非主流市场交易市场，成交量很小的代码大众汽车股价见大众 VOWG大众，即大众汽车，成立于。
保时捷奥迪大众三者都是德国大众汽车旗下的汽车品牌一德国大众汽车 德国大众汽车的乘用车业务分为两大品牌在之下，奥迪和大众各自管理其品牌群，并负责从中创造利润各个品牌均有其自己的标识。
大众汽车共有五段发展史，分别是一大众汽车公司1938年创建于德国的沃尔斯堡，创始人是世界的汽车2019 年，宝马全球销量约为 253 万辆，同比增长 2.2%；全年销售收入达 1042 亿欧元，同比增长 7.6%；减去其他相关支出后，税后利润约为 50 亿欧元，同比降低 28.9%。这是宝马销售额首次突破 1000 亿欧元大关。设计波尔舍大众汽车公司是一个在全世界许多都有生产厂的跨国汽车，名列世界十大汽车公司之一公司总部曾。
大众汽车德语Volkswagen是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众的核心企业2奥迪 奥迪Audi是德国大众汽车子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平质量。
八十年代为什么只有大众汽车来投资办厂？
按照，2021 年宝马将与 Mobileye 合作，在大陆、Aptiv、麦格纳和百度等帮助下达实现 L3，同时推出 L4/5 的测试车队，到 2020 年具备生产完全自动驾驶车辆的能力。那个时候的刚刚开始改革开放，78年的时候别克汽车代表团来到考察但是没有谈成，说白了就是当时美国人觉得高高在EQ 是奔驰旗下的电动科技品牌，旗下的多款纯电型均出自其 MEA 电平台，如已经上市的有 EQC、art EQ 和 EQV。按，今年将推出一款紧凑型 SUV EQA，2022 年推出 EQV、EQB、EQS 及 EQE 等产品。奔驰希望到 2020 年将插电式混合动力车和纯电动汽车的份额提高三倍。上想拿人。后来大众来了才在上海建厂搞合资生产桑塔纳。不知道别克后来得有多后悔呢
只有他们有魄力到一个完全不熟悉的地方投资，其他观望的公司在观望的同时失去了宝贵的时机，德国人做事就是讲究效率，不服不行。
2021全球钱的十家车企出炉：特斯拉第9、本田第8，丰田第2
通用 汽车 单在国内市场就拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克这三个 汽车 品牌，虽然雪佛兰有点扶不上墙，但别克和凯迪拉克却深得国人的喜爱与认可，因此市场肯定就为通用2021年的营收注入了很大的一份利润。据数据统计，2021年通用全球销售600万辆，同比下滑了13%。不过，在市场通用却销售了290万辆新车，占全球销量的接近一半。正是如此，通用在2021年的净利润达到了638.69亿，排名第七位。虽说2021年是全球年，全球各国的经济也都受到了一定程度上的影响，但是当2021年全球车企净利润榜单公布之时，我还是被这些 汽车 厂家“强大”的吸金能力给震惊到了。为什么这么说呢？因为榜上有名的车企它们的净利润简直都高得离谱，看来所谓的“缺芯”问题也只不过是车企们一个涨价的理由而已。下面话不多说，赶紧一起来看看2021年净利润的十大车企。
第十名，现代
2021年净利润：297.44亿
现代在国内市场的销量表现并不好，2021年全年销量甚至都只有38.2万辆，同比下滑了23%，可见现代在市场的“没落”。不过在净利润方面，现代却依旧入围并排在了2021年全球车企净利润的第十名。数据来看，现代2021年的净利润是5.7万亿韩元，约合也就是297.44亿。值得一提的是，现代在2020年的净利润还只有1.92万亿韩元，所以如此来看，在2021年里现代可没在全球市场少赚钱呐。
第九名，特斯拉
2021年净利润：352.27亿
特斯拉是全球目前销量的新能源车企，旗下的Model 3Model Y车型都受到了全球消费者的喜爱与认可，而如今它的风头也正盛。不过，虽然特斯拉的销量很大，但2021年净利润只有352亿，排名也仅仅在第九位，而且还是用了17年才在2021年首次实现全年盈利。好在的是，特斯拉的德国工厂只需10小时便能下线一台Model Y，反观大众，生产一台ID系列的电需要30小时，所以这其中的利润自然也就可想而知了。
第八名，本田汽修是的朝阳行业，看现在路上除了人多就是车多就知道了，而且是汽车销售大国，相信13亿人口的消费能力，未来的汽车保有量肯定还会不断增长的，汽车会逐步变们的代步工具。而且目前来讲汽修人才是非常短缺的。学汽修是很不错的选择，不过现在汽修学校良莠不齐，择校时学院的教学质量跟实践作，就业情况以及品牌实力都是你要关注的问题。
2021年净利润：405.87亿
本田在国内外的销量一直都很好，这主要也得益于本田车型不错的产品力。在2021年，本田全球销售448万辆新车，归属于本田的净利润也高达405.87亿，相比2019年净利润增长68.4%。 而之所以在2021年本田的净利润能大涨，主要也得益于本田更好的成本控制，以及在营销和管理费用上的大幅降低。，本田的摩托车业务也贡献了232.37亿元的净利润，所以它排在2021年全球车企净利润榜单的第八位也没有问题。
第七名，通用
2021年净利润：638.69亿
第六名，宝马
2021年净利润：865.18亿
宝马在2021年的全球销量是252.2万辆，同比增长了8.4%。在市场，宝马已经拥有了华晨宝马75%的股权，所以这样来看的话，想要实现净利润的提升并不是太大的问题。另外，2021年宝马光是在 汽车 业务的毛利率就达到了17.6%，完全是BBA品牌。也正是在这样一种高利润率的情况下，宝马2021年的净利润达到了124.63亿欧元，换算民就是865.18亿，故此也就使得宝排名来到了2021年全球车企净利润的第6位。
第五名，Slantis
2021年净利润：9.1亿
第四名，大众
2021年净利润：1069.07亿
大众一直是传统意义上的老牌车企，在2021年，虽然大众的新能源 汽车 才刚刚起步和发力，但凭借在燃油车领域的出色发挥，大众还是取得了888万辆的全球销量数据。而也正是因为销量上的给力，大众在2021年的净利润高达1069.07亿，排名全球钱车企的第四位。，2021年大众在市场依旧是，这点也是助力其在全球车企净利润方面保证名次靠前的关键原因。
第三名，福特
2021年净利润：1145.62亿
尽管福特2021年在国内市场的销量表现不好，但放眼全球 汽车 市场，福特依旧是的大厂。在2021年，福特就凭借高端车型以及投资Rivian赚到了179亿美元。资本市场方面，福特2021年的市值也超过了通用，由此可见福特在全球 汽车 市场的影响力之强。
，2021年归属于福特的净利润达到了1145.62亿，而凭借这一盈利表现，福特也成为了2021年全球钱车企中的第三名。
第二名，丰田
2021年净利润：1593.76亿
能够和大众抗衡的一直都只有丰田，而在2021年，丰田就以1050万辆新车的销量数据蝉联了全球。值得一提的是，2021年丰田凭借精细化管理，还将全球销量同比增长了10%，所以就这样的销售能力，恐怕大众也比不了吧。在净利润方面，2021年丰田取得了1593.76亿元的，相比爆发前的2019年，同比增长26.45%。也正是因为其将近1600亿的净利润表现，丰田在全球钱的十大车企中才能排名第二，盈利能力可谓是“稳如老狗”。
奔驰，国内富人最喜欢购买的豪华品牌，并且没有之一。在国内，一句“奔驰从不坑穷人”更是成为了网络上所广为流传的段子，由此可见奔驰对于富人的吸引力之强。在2021年，虽然奔驰全球乘用车同比下滑5%至209万辆，但它还是以233.96亿欧元（约合1624.15亿）的净利润超越丰田，成为全球钱的车企。
不少人可能会问，为何在当道下，奔驰的净利润反而还上升了呢？其实，这主要也得益于奔驰高端车型销量的增加，也就是单车均价提升了。据一组数据统计，2021年奔驰单车的均价达到了4.98万欧元（约为34.44万元），而这里面就包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级、S级、GLS、EQS在内的高端车系销量同比增长30%，达到了30.5万辆，销量占比从10%提升至16%。怎么样，从这一数据也就可以看出，富人们买奔驰的高端车是越来越不吝啬了。
好了，以上就是2021年全球钱（净利润）的十大车企，对于奔驰第1、丰田第2、福特第3，而宝马排名第6、本田第8、特斯拉仅第9的排名成绩，你们有何意见和看法呢？我想说的是，这些车企之所以能成为全球钱的 汽车 企业，一是站稳了重要的市场，二是不断提升了品牌的溢价能力、三是逐步地提高了单车均价。而对于咱们国产车企来说，以上车企所拥有的大量经验也都是值得借鉴的，所以，未来我们也希望有一家国产车企能够进入到全球钱的十大车企排名之中，只有这样国产车才能享域世界，不是吗？（文/优视 汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视 汽车 的立场。
大众拟数十亿欧元收购华为自动驾驶，两家企业是否有“合资”的可能？
大众，即大众汽车，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲的汽车公4.历史文化底蕴厚。拥有时代当下的知名度还远远不够，因为经不起时间的考验，只有具有历史文化底蕴的行业才会有知名度的“根”，因此投资收藏对象一定要选择具有深厚历史文化底蕴的行业。同时，具有越重大历史纪念意义的收藏品将具有越高的收藏投资价值。司，也是世界汽车行业中实力的跨国公司之一一生产工艺 公司坚持运用世界的生产设备和工艺先进的全自动化冲压生产线目 前国。有的，因为自动驾驶现在的这项技术还不是特别的成熟，而且需要经过一定时间的发展，未来的投资可能会非常多地，不是一家公司就可以承担起来的，人多力量大，可以让这项技术变得更加的有发展。
我个人觉得两家企业是有合作的可能的，因为这两个牌子都比较有知名度，非常受欢迎，如果合资企业来销量一定会大增。
我认为两者之间是有合资的可能性的，因为这样可以更好的去得到发展，让自动化驾驶更快的进行实现。
大众汽车投资20亿欧元入股江淮与国轩高科
丰田：财经网汽车讯??大众汽车在加速扩展电气化进程。
在产品定义环节，TNGA 架构将公司按照车型和产品分为七个内部公司，再将工程师/设计师等产品人员分配到各个内部公司去，让他们从之前分散的工作，变为各部门可沟通的工作。在这个架构下，公司各产品人员在研发之初就可以通力合作，达成共识，避免很多分歧和不必要的矛盾。也正因如此，概念车和量产车会别不大。5月29日，财经网汽车从大众获得消息，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车股份有限公司母公司，安徽江淮汽车控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。
除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众汽车还将在电动汽车生产价值链领域加强投入。
公司将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。
大众汽车CEO迪斯博士表示：“大众汽车携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动在的电动化战略。电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇；同时，我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”
大众汽车（）CEO冯思翰博士表示：“很荣幸大众汽车能够参与安徽江淮汽车控股有限公司的发展进程、实现对电产业链上企业的直接投资，并与各位共同见证中德互信互敬、友好合作的又一里程碑。此次投资将进一步深化大众汽车在实现本土化及可持续移动出行的战略。市场的进一步开放也将给予大众汽车更多机遇。”
5月26日晚，江淮汽车公告，公司控股股东江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。针对本次引进战略投资者，江汽控股与交易对方未就该事项签署任何意向书或相关协议，交易对方存在重大不确定性。
因为上述利好，江淮汽车(600418.SH)近日连续涨停。
大众汽车一直在加码电气化布局，其将拟定实现100万辆产能的时间从2025年提前至2023年，同时2020年到2024年之间投入330亿欧元布局电动化；在产品上，大众汽车到2028年在全球推出约70款电型，全球总销量达2200万辆，其中一半以上来自市场。
在市场，按照大众汽车的，在?2020年-2022年之间，预计将有8款MEB平台车型实现国产，同时还会有3款MEB平台车型以型引入，上海安亭工厂和佛山工厂将在年内完成改建，投产使用，累计总产能可达到60万辆。
有哪几款车转手还可以赚到钱？
丰田 T目前，TNGA 架构包含有三大平台，TNGA-L（后驱中型车 & 中大型车），TNGA-K（前驱中型车 & 中大型车），TNGA-C（前驱小型车 & 紧凑型车）。NGA 是 Toyota New Global Architecture 的缩写，和大众 MEB 平台不同的是，它的英文是 Architecture（架构），而不是 Platform（平台）。这是一种新型的汽车生产理念，囊括了汽车从研发到制造的全过程。可以选择广汽丰田，汉兰达，凯美瑞，还有吉利汽车，广汽传祺，这些车转手能够赚到钱。
丰田，一汽，上海大众，，卡罗拉，这些车辆都是非常不错的，贬值是比较慢的。
大众车怎么样
因为日本资源有限，崇尚环保，所以丰田很早就在燃料电池和混动系统上努力。一提到丰田的新能源战略，我们一定能想到它可靠的混动技术。1997 问世的丰田普锐斯就是最早一批的混动汽车。大众车是全球知名汽车品牌，产品线丰富，品质丰田：和性能普遍较高。车型采用先进的技术和设计，具有出色驾驶性能和舒适驾驶体验。外观设计有特点，符合不同消费者审美需求。购买时需选择正规渠道和经销商，以确保购买到正规的大众汽车。总体来说，大众车产品质量和性能以及品牌影响力都很出色。
财报过后，看德日百年汽车的烧钱新规划
名，奔驰近两年来，全球车市消沉，2020 年各大车企更是进入紧张状态，受影响纷纷停产。
不过最近也不全是坏消息。大众、戴姆勒、宝马和丰田纷纷发布 2019 年财报，均实现盈利，销量与去年基本持平或有稳步增长。今天我们就来聊聊这些大型汽车去年的盈利结果和未来的发展方向。
各大 2019 年财报数据对比
2019 年，大众全球销量约为 1098 万辆，同比增长 1.3%；全年销售收入达 2526 亿欧元，同比增长 7.1%；减去其他相关支出后，税后利润约为 140 亿欧元，同比增加 15.4%。
2019 年，戴姆勒全球销量约为 334 万辆，与去年的 335 万辆基本持平；全年销售收入达 1727 亿欧元，同比增长 3%；减去相关支出后，税后利润约为 27 亿欧元，同比降低 64%。
2019 年，丰田全球销量约为 1098 万辆，同比增长 1.6%；全年销售收入约 1934 亿欧元；减去其他相关支出后，税后利润约为 170 亿欧元，同比增加 15.4%。（PS：日本财年从每年 4 月 1 日开始计算，所以这是 2019 年 4 月 1 日到 2019 年 12 月 23 日的财务数据。）
从上述数据能总结三点：
1. 戴姆勒和宝税后利润有大幅下滑。戴姆勒尤为，原因是由奔驰柴油车排放造涉及到的数十亿欧元的罚款和相关法律程序费用；而宝利润下滑则是去年一季度的销量强人意，以及约 14 亿欧元的欧盟反垄断罚款。
3. 由于日本财年从 4 月开始，所以这里只有丰田三个季度的数据。也就是说，丰田 3 个季度的销量数据十分接近大众 4 个季度的销量数据，同时得益于丰田的精益管理，在销量不如大众的情况下，税后利润仍然高于大众 30 亿欧元。
4. 单车价格（单车价格=销售收入/交付量）在一定程度上能反映品牌溢价能力，奔驰的车单价，为 5.17 万欧元，丰田，为 1.80 万欧元。这和旗下的品牌车型相关，丰田旗下有众多走量（便宜）产品，所以车单价低很正常，但这并不影响它大把赚钱。
各大在市场上的成果
从图表能看出，市场对这四大的意义都非常重要。下面我们说说各大旗下的重点品牌在市场的表现：
大众：
2019 年，大众在交付了 423 万辆车，几乎是全球销量的四成，可见之于大众的意义。
奥迪是大众旗下最走量的高端品牌，常年盘踞国内 BBA 的位置，不过即使去年它采用了以价换量的糟糕方式，还是丢失了这一宝座，2019 年全球销售收入为 557 亿欧元，同比下滑了 5.%，因此奥迪成为大众 2019 年利润下滑的品牌。
保时捷也是大众旗下的三大支柱之一，更是高利润品牌，2019 年保时捷在全球交付了 28.08 万辆新车，销售收入为 261 亿欧元，同比增长了 10.1%。保时捷在有多受欢迎？去年市场贡献了保时捷卡宴超三分之一的全球销量。
总之，大众对市场的挖掘已经很深，想要继续突破极限，奥迪品牌是关键。所以按照大众今年的规划，将加强奥迪品牌的战略地位。去年，大众从宝马挖来的 Markus Dueann 将担任奥迪新任 CEO，同时他也将接管大众汽车的软件方面相关研发工作。
戴姆勒：
2019 年，梅赛德斯-奔驰及 art 品牌在交付约 70 万辆新车，同比增长 4%，占全球销量的 20%，其中奔驰品牌交付了 69.3 万辆。从数据来看，依旧是奔驰全球的单一市场。只要持续保证销量，平息「排放门」，基于奔驰超高的品牌溢价能力，未来的利润仍然可观。
宝马目前，首批约三千名数字领域专家已经到位，至 2025 年，这个数字将会增长到一万。：
2019 年，宝马在交付约 72 万辆新车，得益于去年诸多车型迭代和新车发布，销量同比增长 13.1%，占全球销量的 29%，至此已经连续 8 年成为宝马全球单一市场。
2019 年，丰田在交付约 162 万辆新车，同比增加 9%，占全球销量的 15%，这是首次超越日本，成为丰田汽车全球第二大单一市场。
雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，去年在华销量首次突破 20 万辆，同比增长 24.9%。平均下来，每月销量突破 2 万辆，首次超越北美市场。去年 6 月，雷克萨斯在销量已经突破 100 万辆。
在创下新高的同时，雷克萨斯的销售模式非常健康，没有任何终端优惠，部分车型还要加价提车。在个别市场，相关车型经销商终端加价幅度在 1 万-2.5 万左右，如果选择不加价，则要等 1-3 个月才能提车。更夸张的是雷克萨斯 LX570 车型，2019 款特别版，指导价 141.7 万，当月提车加价到 20 万以上。
目前，丰田在的销量比例只有 15%，还有很多市场潜力可以挖掘，基于目前健康的销售状态，未来一定大有可为。
根据中汽协发布的数据显示，2019 年汽车产销数量分别为 2572.1 万辆和 2576.9 万辆。产销量仍然是全球，但同比下降 7.5%和 8.2%，汽车产销量已经连续两年下滑。
同时，数据还显示自主、美系、韩系、法系市场份额减少，德系和日系的市场份额得到提升：德系车市场份额从 2018 年的 21.4%上涨至 24.2%，日系车市场份额从 18.8%提升至 21.3%。
今天聊的这四大都侧面佐证了这个数据。
各大去年投入的研发费用
创新是一家公司发展的原动力，OEM 每年都会投入销售总额的一定比例用于研发。从图表可以看出，2019 年各投入的研发比例在 5%-7%之间，丰田具体数据不明，但后面会说明其在研发上非常下本。
各大的电气化布局（具体产品/生产平台/工厂）
大众：
按照大众首席执行官 Herbert Diess 的，五年之内，大众会从传统的汽车制造和销售商转变为一个数字化和电动化出行服务企业。
根据大众的「Planning Round 68」，接下来五年内大众会投入 600 亿欧元在新四化领域，其中在纯电动汽车研发上投资近 330 亿欧元，在混合动力及数字化领域的投资为 270 亿欧元。
目前大众已经发布多款纯电车型以及混型。奥迪 e-tron 销量超 3 万辆，同时它在挪威和德国的市场份额超过了特斯拉；大众发布 ID.3，同时在美国建立了 400 个充电站；保时捷 Taycan 目前已经有 1.5 万个订单，同时未来 Macan 将只保留纯电版本，不再生产燃油版……
大众未来十年的发展是，今明两年将推出 15 款纯电型和 18 款混合动力车型；到 2029 年推出 75 款纯电和 60 款混合动力车，纯电累计销量达到 2600 万辆，混达到 600 万辆。
在的新能源产品布局上，大众将在 2025 年前推出 30 款在国内生产的新能源车，为此今年将与合作伙伴在市场投资超过 40 亿欧元。
在生产方面，大众推出 MEB 平台和 PPE 平台。MEB 平台是模块化的纯电开发平台，可以根据车型规格自由组合，未来大众的诸多中低端新能源车都由它生产，比如即将交付的大众 ID.3。PPE 平台则是奥迪与保时捷合作开发的豪华版纯电动平台，将在 2022 年用于生产保时捷、奥迪和宾利的高端电。
按照，到 2023 年底大众将在全球量产 100 万辆新能源汽车，2025 年达到 150 万辆。而更远的 2029 年，将有近 2000 万辆的电动汽车在大众电模块化平台 MEB 的基础上生产，近 600 万辆电动汽车则使用大众的 PPE 平台
在的生产方面，位于上海安亭的新能源工厂去年已经建成，这是大众汽车全球 MEB 平台车型所建的全新工厂，于今年 10 月投产。同时，位于广东佛山的工厂也正在为电气化做转型。
在电池方面，去年大众投资 9 亿欧元与 Northvolt 公司联合开展电池研发。按照，两者建设的合资工厂最早将在今年开始建设，并在 2024 年左右为大众生产电池。
戴姆勒：
去年，戴姆勒新任 CEO 康林松发布了「雄心 2039」：到 2030 年，戴姆勒的目标是让电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据总销量的一半以上 ；到 2022 年，所有的欧洲工厂实现碳中和。
总之，核心就是尽快实现节能减排。
宝马：
宝马很早就开始推动电动化战略和产品线扩张，自 2015 年以来，其年研发投入已连续五年超过 50 亿欧元。宝马齐普策先生表示，到 2025 年，宝马在研发方面继续投资超过 300 亿欧元。
在产品方面，目前宝马在全球市场共提供 12 款新能源车型，从 2021 年起，宝马将有 50%的传统动力车型不再开发后续换代产品，转向推出更多电型。到 2021 年底，宝马将提供五款纯电型：BMW i3、MINI SE、BMW iX3、BMW iNEXT、BMW i4。到 2023 年，宝马新能源产品线拓展至 25 款，其中一半为纯电型。
在销量方面，截至 2019 年底，宝马已累积销售 50 万辆电，其中在市场累计销售超过 5 万辆。
在生产方面，宝马今年公开表示，不会研发纯电专属平台。最主要的原因是成本高，不划算，打造一个效率高的电动平台很难，很贵，还要为之建新工厂，后期维护成本也很高，收回成本很慢。
比如大众研发的 MEB 模块化电动架构总共耗资 70 亿欧元，大众在安亭建立的 MEB 工厂耗资 170 亿元。大众有足够大的销售量回本，如果换作宝马，回本周期会非常漫长。
不过，放弃纯电平台，不代表放弃研发新平台，明年即将面世的 BMW iNEXT 将基于一个兼容性平台打造，它能兼容生产燃油车、插电式混合动力以及纯电。
不过随着汽车不断电气化，丰田也不会止步。去年年中，它宣布今年将推出 10 款纯电，包括基于 TNGA 架构打造的 6 款全球车型，这代表着全球价值汽车品牌终于正式发布了电规划。
具体车型我们暂时不聊，丰田的 TNGA 架构倒是值得一说。
在产品生产环节，TNGA 架构让品牌下各款车型的零部件高度共通，打破了平台化生产线的固有模式，让生产线实现了更多车型的共享。
这一架构，是丰田精益生产的新产物，将是丰田下一阶段的输血机器。
各大的?智能化研发进程
大众：
去年年中，大众宣布成立汽车软件部门 Car.Software ，在组织架构上，Car.Software 归属于 Digital Car & Serv，它将为大众各品牌研发相应的软件和功能，主要包括：作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、服务平台和出行服务，以及统一的软件作系统 VW.OS。
谈到自动驾驶，就要提到大众的科技担当「奥迪」。
早在 2017 年，奥迪就率先发布了搭载了 L3 级自动驾驶的 A8；随即在当年的法兰克福车展展出了 L4 级自动驾驶概念车 Elaine 和 L5 级自动驾驶概念车 Audi Aicon；2018 年奥迪获得市和无锡市的 L4 级自动驾驶车辆道路测试牌照。
目前奥迪已经应用的 L2 级自动驾驶产品的传感器总数为 20 个，其中包括法雷奥的 SCALA 激光雷达。前挡风挡摄像头视觉部分使用的是 Mobileye EyeQ3，计算单元则是 zFAS（由德尔福集成）。
奥迪未来的目标是，到 2023 年实现高速公路和城市道路的 L3 以及自动泊车。2025 年推出 L4 级自动驾驶车，这个项目目前的主要合作伙伴有法雷奥、Mobileye、大陆、博世和英伟达。
戴姆勒：
在智能网联方面，奔驰今年将推出搭载版 MBUX 多媒体系统的奔驰 S 级。在自动驾驶方面，奔驰目前的 L2 级驾驶辅助方案共包含 23 个传感器，主要合作伙伴是博世。
今年 3 月奔驰表示，将推迟乘用车自动驾驶研发项目，着重发力电气化和卡车自动驾驶。不过这不代表公司将放弃在乘用车上研发自动驾驶技术，只是会有偏向。也许是因为奔驰今年的盈利状况，不得不收紧一些相关技术的发展。
宝马：
早在 2016 年，宝马就与英特尔、Mobileye 及德尔福组成自动驾驶联盟，共同开发自动驾驶系统。目前，宝马已经有很多车型都搭载了 L2 级驾驶辅助功能。
谈到丰田的汽车智能化，与其说具体产品，不如说战略布局。
拿自动驾驶来说，2016 年 1 月，丰田在美国加州硅谷设立了一家新研发公司 Toyota Research Institute（TRI），丰田当时宣布之后五年内，将逐渐向 TRI 投资 10 亿美元，目前 TRI 已经成为丰田自动驾驶技术研发的核心公司。另外，2018 年丰田携电装投 28 亿美元成立自动驾驶高级研发公司 TRI-AD。
除了自研，投资和合作也是重要渠道。2018 年丰田向 Uber 投资 5 亿美元用于研究自动驾驶汽车技术，并把 Uber 的自驾技术引入丰田 Sienna 小型货车。2019 年丰田向滴滴投资 6 亿美元，双方将共同拓展智慧出行服务。同年丰田向国内自动驾驶公司 Pony.ai 投资 4 亿美元 ，双方将共同探索自动驾驶落地。今年 3 月，丰田牵手国内自动驾驶公司 Momenta，它将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务。
如果还是不能体会丰田在自动驾驶上有多热情，可以看这张图表，它表明 2019 年丰田的投入已经位列世界前五。
结语
虽然去年全都盈利，销量也基本持平，但这四大汽车仍然有火烧眉毛的紧急事要处理。比如戴姆勒由于排放门涉及的大额罚款和相关诉讼，外界对大众软件能力的质疑，丰田面临的机油乳化…… 不过我们更看到了每个的长处，比如大众的多产品线矩阵，戴姆勒的高溢价能力，宝产品迭代速度，丰田的精益化管理。
这几家汽车都曾见过大风大浪，比如世界大战、金融危机，仅去年的车市疲软不算大事。不过这样仍然实现盈利，保持增长，还是很不容易。
最危难的可能还是今年，一边是受影响相关工作无法展开，一边是新技术仍然不断烧钱。话说回来，如果今年这种情况还能继续盈利，那真可谓传奇的百年大厂。
投资什么钱
当然会有了，如果两个企业能有一个非常好的发展，那么就会有一个非常好的未来，可以取长补短，可以给大家带来更好的体验。投资核心资产钱，以下为“核心资产”的几大要素。这些要素互为影响，投资收藏必须要综合考虑。
1.核心使用价值稳定上升。这是收藏对象的根本要素，是指使用价值随时间的变化情况。例如：一个苹果的使用价值会随着时间推移而降低，因为会腐烂；核心地段的房产的使用价值会随着时间推移而增加，因为房子周围配套资源设施会随时间提升，因此投资房产比苹果更有价值。
3.知名度高。市场价值的供需除了考虑资源供方的稀缺性，还要考虑需求的多少，需求也就是受众的多少，也就是知名度。因此知名度非常低的狭窄行业不建议投资收藏。
5.流动性强。除了大众知晓外还远远不够，因为不仅要大众知晓，关键是要大众愿意买单的投资收藏对象才会更有前途，如何判断是大众认可，还我们一般的人炒股票，只有在股票涨价的时候才能赚到钱。只要股市一跌，再精明的股民都赚不了钱，不赔本就算是高手了。然而还有一种炒法，哪本股市全线大跌他也能赚钱，这就是做空，又叫空头。什么叫做空呢？是炒作呢？看流动性。这里会有一对矛盾，通常价格越贵的资产流动性越，但同时收藏投资价值也越高，如何平衡就要综合考虑。
6.。如果能满足这一条，那么市场需求量是稳定而巨大的，市场价值不言而喻。也分程度，例如白酒，属于半。
7.风险、历史风险、经济风险底。投资收藏风险也是非常重要的考虑因素。风险是指受管控的影响大小及战乱下的风险情况，历史风险是指历史上出现过的风险情况，可以“以史为鉴”，经济风险是指可能发生的金融危机下的风险情况。
8.存储要求低。这一条是实物收藏投资要素，存储要求过高会带来不可控的风险及高成本。同时存储环境会影响实物品相，而一个收藏品的品相对价值影响十分重大。
9.真伪鉴定技术强。这一条是实物收藏投资要素。投资收藏者必须具备过硬的真伪鉴别技术，否则一切都是空谈。
10.带年份、带编号或有影响力的签字盖章。这一条是实物收藏投资要素。如果有年份、的编号、有影响力的签字盖章加持，稀缺性将不言而喻。
健康产业，有机食品。