华为汽车销售值得去吗
值得。
华为汽车到底赚不赚钱 华为汽车是真的吗
华为汽车到底赚不赚钱 华为汽车是真的吗
1神龙汽车为何坚持造“与互联网、科技企业对汽车产业的贡献也不同，比如除了车机方面的一些相似之处，腾讯在智慧出行方面的职责偏向于通过用户大数据分析和互联网产品逻辑，解决应用层面问题；而华为则充分利用ICT技术优势，搭建智能出行底层技术，为智能座舱和自动驾驶的实现提供功能性硬件和算力支持。良心车”，在凹坑修复、钢板选材、车门测试等等方面花费巨额时间？这是源于百年品牌对于汽车本身的坚持，也是现阶段品牌战略的体现。、薪资高，华为汽车销售员工工资在4000-6000元，有年薪，五险一金，值得去。
华为不造车，却造出汽车内核
该汽车好。本报记者 陶 震
就如同所有使用英特尔处理器的电脑都要贴上“In Inside”标签、所有应用徕卡摄像头的手机都要打上“LEICA”标志、所有采用杜比音效的音响都印有“Dolby Audio”认证一样，未来，所有基于华为全栈智能汽车解决方案开发的汽车都会打上“HI（HUAWEI Ince，即华为智能）”品牌标识。HI品牌的出现，标志着智能汽车将内置华为的核心技术和关键要素，华为也将用“HUAWEI Inside”的方式，把数字世界带入每一辆车。
此时现身汽车产业的华为，并不是以者的身份，而是以增量部件供应商的姿态，帮助汽车产业转型升级，并与产业共存共荣。用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说，华为“不造车”，但会利用自身三十年来在ICT领域的技术积累和在软件、算法、生态、作系统等方面的优势，帮助车企“造好车”。
华为入局，产业生变
10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI，推出全栈智能汽车解决方案，包括打造未来智能网联电所需的基础计算与通信架构，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等构成未来汽车基本要素的5大智能系统，以及激光雷达、增强现实抬头显示（AR-HUD）等智能汽车基础零部件。
此外，HI还提供了强大的算力和作系统，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台三大计算平台，以及AOS（智能驾驶作系统）、HOS（智能座舱作系统）和VOS（智能车控作系统）三大作系统。
也就是说，下到传感器、芯片、域等零部件，上到计算平台、作系统和整车架构，华为已经为汽车产业解决了近乎所有制造智能网联电所需的技术难题。“华为帮助车企造好车有多种方式，可以像汽车Tier 1供应商一样为车企提供零部件，也可以为车企提供域和作系统等平台化业务，帮助其开发应用，更可以让车企使用华为全栈解决方案，与其联合开发车型，帮助其品牌向上。”据王军介绍，目前，华为的“三电系统”已于今年逐步“上车”，智能座舱、智能车云和传感器等零部件也将在明年逐步上市，基于HI模式与车企合作开发的车型预计将在明年底推出。
由于英特尔处理器具备了无可取代的运算处理能力和品牌附加价值，“In Inside”效应成为要素品牌为品牌方赋能，并与其共创价值的。如今，华为也希望将这种产业模式引入汽车，为智能汽车注入“HUAWEI Inside”技术内核，成为汽车行业“要素品牌”的代表。
而这种“要素品牌”的能力建立在华为ICT业务根基的基础上。由于技术存在同源性，华为此前在5G基站、固网、人工智能（AI）、云计算、物联网（IoT）、光电子技术等ICT领域形成的无可撼动的优势，将帮助其构建领先的智能汽车技术基础和底层能力，而5G、AI、云计算等都是未来汽车实现车联网和自动驾驶不可或缺的技术基础。
在近日举办的“走进华为”媒体日活动中，记者也深刻感受到了华为在智能汽车领域的技术自信和战术自信。“传统车企受制于组织文化和人才技术，难以在自动驾驶领域与做计算机系统的特斯拉角力，但华为不同，如果华为在计算机上干不过特斯拉，我觉得华为可以关门不用干了。”在与记者的交流中，华为智能汽车解决方案BU ADS智能驾驶产品线总裁和首席架构师苏箐直言不讳地说到。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军（右）
华为智能汽车解决方案BU ADS智能驾驶产品线总裁和首席架构师苏箐（左）
与车企共创价值
华为一再强调，华为不造车，要帮助车企造好车。华为的入局，势必将扩大汽车产业的发展格局，为汽车产业的转型升级注入强大的技术储备，并为汽车产业形态变迁输入领先的专业能力。
受制于公司架构、人才结构、核心技术和盈利模式等影响，大型汽车企业转型开发智能网联电软硬件能力相对欠缺。而华为入局后为车企开放的，不仅是制造智能网联电所需的技术能力，更是背后帮助其攻关技术难题的研发团队。
“华为目前在汽车产业的优势和能力聚焦在软件、算法和生态中，其中核心能力的构建放在生态，也就是数据应用和作系统上。”据王军介绍，目前，华为拥有庞大的研发团队和科学家支持智能汽车研究，其中，华为智能汽车解决方案BU团队共有4千人，做基础科学和理论研究的2012实验室中也有500余名负责AOS、VOS的研发人员，此外，还有大量负责HOS研发的软件开发人员。
“软件和算法未来万物皆可“知音”将会深入到智能网联电中，但这方面能力的构建是需要长期积累的，这也是华为的优势。我们希望和车企互通有无，车企更懂汽车和用户，我们更懂ICT技术，结合起来共同给消费者带来更好的价值。”王军说。未来，华为这种优势技术共融的共创品牌模式也将改变汽车主机厂与供应商传统的“买卖法则”，成为汽车产业全新的商业模式。
曾凭一“企”之力，修改ICT行业准则，重构产业边界，改变科技发展强弱之势的华为，正在让数字世界的惠及面更为宽广。正如华为智能汽车解决方案BU的愿景所言，华为要把数字世界带入每一辆车，帮助车企解决产业转型的技术难题，提供“从零到整”的解决方案。
本文来自华为智能汽车解决方案BU
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华为汽车销售和小鹏汽车销售工作好吗
拆解来看，劳模代替车模走进车展现场，这是神龙成为未来汽车要素品牌汽车品质知音的体现。华为汽车值得买吗
目前，特斯拉量产提供的L2级自动驾驶技术，是以美国日常高速公路通勤为基础建构，并不能满足我国上下班高频使用场景中的复杂工况，而华为HI ADS自动驾驶已完成L4级自动驾驶架构，实现了复杂城区、城市环路、高速、自动泊车等全场景覆盖。作为首批试乘华为ADS自动驾驶汽车的媒体，《环球时报》记者在华为上海研究所周边的综合路况中，就能够感受到ADS自动驾驶的连贯性，车辆可根据高阶单车智能和高精地图，在驾驶员不介入的情况下，实现自动变道、行人避让、红绿灯启停等高阶作，完成全场景自动驾驶。据悉，ADS系统将于2022年季度量产。华为汽车还是值得购买。
2、华为在物联网和云计算等领域也有着强大的技术实力，可以将这些技术应用到汽车行业中，提供更加智能化和连接性更强的汽车产品和解决方案。华为汽车目前主要指的是华为与赛力斯合作的AITO问界汽车，其优点有智能化体验好、动力和续航的综合表现不错、油耗表现优异、配置丰富等优点。
虽然华为汽车也并非真正意义上的华为汽车，但是有华为参与其中的问界汽车，各方面的产品力都颇具竞争优势，特别是油耗和续航方面，既满足了消费者对于新能源车驾驶体验的要求，又解决了续航焦虑的痛点，同时还能够辅以的智能化体验。
华为新能源汽车有那些车型？
华为入局“造车”，它真的能够在短时间内就崛起吗？
目前，华为新能源汽车有极狐阿尔法T、极狐GT、极狐ECF、极狐阿尔法S、赛力斯SF5、赛力斯SF5纯电动；应该是在前期有着一定的基础
如果华为说了短华为提供MDC计算平台、作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，在发布的全新一代华为MDC智能驾驶计算平台系列，可以支持从L2+到L4级自动驾驶的能力。时间内崛起的话那么八成就是了，肯定会有提前布局
可能十年以后的汽车行业，华为又很，像现在的手机行业一样。
短时间是不可以的，但是可以促进前进
按理来说，不太可能，毕竟短时间内就崛起还有困难的
智能汽车解决方案BU的成立，意味着华为将车联网作为未来扩张的核心业务之一。
主要要看技术怎么样了，还是有可能的
这个还是得看自家的技术
华为汽车销售值得去吗
除此之外，端、边、云有效协同才能实现无处不在的智能。华为智能车云服务，基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统。1、华为在通信、芯片、作系统等领域有着强大的技术能力，这些技术能力可以为汽车行业带来更多的创新和进步。
为何华为不造车，神龙却要造好车？3、华为一直以来都是以高端品质和精细工艺著称，可以让消费者享受到更好的使用体验。汽车行业已经逐渐向智能化和电动化发展，华为力图将其在电子领域的优势应用到汽车行业中，推出了自己的智能汽车品牌HarmonyOS汽车解决方案，并且已经与多家汽车制造商展开合作，逐步进军汽车市场，具有一定的潜力和前景。
华为联营能赚到钱吗
2、制度好，华为汽车销售制度方面周六周日双休，日常不加班，有充足的休息时间。能。华为联营加盟华为专卖店赚钱，利润是非常大的，大多数华为专卖店盈利情况3、油耗低：在HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的加持下，车辆在能耗控制方面也要领先于绝大部分增程式混型。以目前热销的问界M5为例，车辆的日常综合油耗为百公里4到5L，亏电状态下则是5到6L，对比理想ONE、岚图FREE等车型，搭载了华为电驱平台的问界汽车会更省油。是非常不错的，华为是全球领先的ICT，不论品牌，大同小异的13-15个利润点左右，部分高价格旗舰机型在20%左右。
华为汽车怎么样
目前，汽车产业深处百年不遇的转型期，经历由传统制造业向智能化、电气化、网联化等多产业深度融合的产业阶段过渡，通信技术、计算机技术、数字化技术等从未如此紧密地与汽车关联耦合。在未来智能汽车发展的核心架构和底层技术中，信息通信技术（ICT）将发挥更大价值，这也成为华为入局汽车产业的根本原因。2、动力、续航表现出色：问界汽车采用了HUAWEI Driv1、智能化体验：华为参与研发的问界M5和问界M7，在智能化方面领先于绝大部分新能源车，集中体现在车机交互体验上，在鸿蒙系统的加持下，车辆的HarmonyOS智能座舱可以实现各种智能化功能，比如车机万物互联、智能语音、智能场景行程管家等。eONE纯电驱增程平台，同时兼顾了动力和续航，问界M5和M7与同级别的竞品车型相比，可以做到动力不落下风，但是续航更长。根据实测，问界的两款车型都能够在满油满电的情况下达到1000公里以上的续航里程。
华为的主营业务竟然不是手机？它到底靠什么赚钱呢？
华为有三大业务（BG），业务BG，企业业务BG和消费者业务BG，其中消费者业务BG包含了手机业务。2015华为年报显示，华为业务收入358亿美元（2323亿），收入全球；企业业务BG2015年收入42.5亿美元，同比增长43.8%；2015年，华为消费者业务BG收入超200亿美元（12亿）。
从上面的数据可以看出，华为目前的收入来源是业务，也是其最而华为轮值执行徐直军在华为2022年年度报告发布会上发言就印证了这一点，其表示：“华为而且华为是一块金字招牌，这是无可否认的。甚至不少问界车主把车买回家后，直接把“AITO”标识改成“HUAWEI”，似乎在宣扬着“我开华为我自豪”。显然这就是华为品牌力的体现，在“造车”方向来说，这是一档好事，毕竟是得到了消费者的认可。三十多年构筑的品牌，不会被谁滥用，严禁将华为品牌作为汽车品牌”。将带有“华为造车”痕迹的问界踢出生态之外，显然是弃卒保帅之举。具有竞争力的业务。但消费者业务是增长最快的业务。
所以华为的手机业务仅仅只是他们利益的一小部分，他们的收益还来愿意其他几个商业运营公司。
华为都不挣钱了，那小米不是一直亏么
余大嘴不是说了么今年以赚钱？为目标么！
定了！华为不造整车，但会帮助车企造好车
从“联合开发”到“自主开发”，两字之，之千里。要知道这档事从2017年就开始启动，而此次官宣，华为在此次双方合作中的身份和地位变化：广汽埃安选择单飞，华为降级变成了“重要供应商”。PS.六年的感情，说甩就甩……11月25日消息，华为心声社区网站发布《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》的文件。文件显示，华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确称，华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
1、工作方面。华为汽车销售和小鹏汽车销售工作没有体力劳动，比较轻松，所以好。该文件内容称，华为要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的 历史 使命。因此公司再一次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。
11月16日，36氪曾称，华为消费者BG正在与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。
附《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》的全文：
华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的 历史 使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。因此公司再一次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。为了增强智能 汽车 部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，经公司总裁批准，就智能 汽车 部件业务的管理做出如下决定：
1、 将智能 汽车 解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
2、 重组消费者BG IRB为智能终端与智能 汽车 部件IRB，将智能 汽车 部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能 汽车 部件IRB。任命余承东为智能终端与智能 汽车 部件IRB主任。
3、 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
智能终端与智能 汽车 部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。