在福州开充电站赚钱吗知乎_福州家用充电桩

开电信营业厅赚钱吗知乎

线路损耗及设备自身用电：0.01元

开电信营业厅的收入来源：

充电桩“千亿级蓝海”市场已成行业共识，对于充电桩投资，市场上早已呈现出一副多姿多彩的景象，至于能否盈利，按照当前的市场环境来说，还需要有一个靠谱的商业模式来保证充电桩市场逐步向前，省小二通过实地勘察及专业的数据分析，围绕城市中心区域，采用大众“共同筹建”的模式，进行实地建设充电站，普通人100元即可参与，门槛低，之后通过指定企业运营，溢价回购，将与用户同享回报。省小二的创新建桩模式，从投入成本及建设风险上看，对各方来说都有所降低，也能更快地收回成本，挺不错的。

1.用户充话费有利润。例如用户充值100元花费，电信营业厅可以获得利润4元左右。交话费提成，百分之一。有的营业厅一个月能收二十万话费。

2.开手机卡。带50元话费的手机卡，成本只有20元，销售价格为50元。

3.卖出去的手机卡，和固话业务。都可以从中拿到的提成。

4.销售手机的利润。可以通过销售手机从中获取利润。

5.装宽带。可以通过收取用户的宽带费用，获得较为可观的利润。

6.代办电费，水费，燃气费也有手续费提成。

7.完成的指标有达量额外激励。

谁做过电充电桩，这个项目怎么样，赚钱吗

电充电站配备一套完整的软件管理系统，方便简单，手机可以完成所有在线作。

加盟电充电站赚钱是肯定的。

根据统计和测算，京津唐电网供区内约有40万辆电动汽车，若通过V2G方式实现有序车网互动，可提供180万千瓦可移动的优质调节资源。参与电网实时调控和调峰辅助服务后，电动汽车日平均调峰收益约占其充电费用的60%，可大幅度降低充电成本。V2G可以提高充电桩50%的利用率，这一平台将电作为储能平台使用，既平衡了电网用电负荷，也提高了充电企业的盈利空间。

首先，近几年都在大力推广新能源产业，就意味着我们的出行方式就要出现了新的变革，而“获利”的就是电及电充电站这两大行业了。充电站这个项目注定是个朝阳产业，智能充电站在项目的选择方面，投资门槛低，靠谱的充电站厂家能够给投资者提供一系列的加盟扶持，稳赚的一个行业。

其次，不同的充电站数量每天盈利是不一样的。

如果一辆电功率为150w,电费单价为0.56元/kwh,刷卡、扫码一元可充四个小时。

那么电充电1小时电费为：0.1510.56=0.084元

4个小时总电费：0.084元4=0.336元

设备维护及维修成本：0.01元

设备折旧：0.01元

人工管理成本：0.01元

成本共：0.376元

这样一辆电的充电收益为1-0.376=0.624元

那么根据一年365天，不同设备的盈利如下：

综合以上内容，赚钱是一定的。

我自身是一个电瓶车充电桩的。18年运营到现在将近两个年头了，用的是一家我所在城市厦门的一家分散式充电桩，摩方。麻烦事倒是没多少，但做生意总有一些难处的，要不然也轮不到我们去做啊，有资源已经把问题基本解决了，剩下的就是和物业谈收费问题了。一个是电费，一个是充电时间的设置，这两个都要在合理区间，才能保证用户去用而且没有什么意见，我们也有一定比例的利润。

一般情况下你可以按电充电一个小时耗电0.2度算是不会亏本的。

比如物业给你1元一度电，电充电桩设置1元充4个小时，4个小时耗电0.8度电也就是电费成本是8毛，利润就是1元减去8毛还有两毛的利润，我采购的设备5台这样连带安装成本不到1000块，可以供10台电瓶车充电。按一天充1次，5台充电桩一天纯收益是2元钱，一年就是730元；如果按1元钱3个小时算一年的收益是1460，像这种电费成本的话一般不超过3个小时可以在一年左右回本。

你是做电动汽车还是电瓶车，这个两个相很大的额

投资充电桩赚钱吗？

曾几何时，保值率较低是电动汽车在消费者心中的普遍印象，尽管在电池技术与智能科技的助攻下，保值率较低的标签已撕下。但如果汽车不再沦为消耗品，它还能躺着挣钱，这将成为电动汽车与燃油车正面PK的“独门秘技”。

1.就目前来说，南北方的新能源汽车的保有量还是有一定的距的，南方城市新能源汽车比较多，充电桩的投资回报周期短些。加上好的场站位置和运营模式，收益也是不错的。

2.北方城市对比南方新能源汽车的普及率要一点，如果充电站会有相应的引流方式、固定的运营车流充电和好的场站位置，也是会有个不错的收益。

3.如大家所知，新能源汽车充电桩是一个长期有收益的基础建设项目，相对于其他的项目来讲收益会更加稳定些，选择好的合适的充电桩平台很重要。

4.浙江超翔新能源充电桩基于智能物联网，20年来专注研发安全智能充电桩，公司自主研发数据分析平台，小程序端即可远程管理设备，后台查看实时收益情况，分析每台设备的收益数据。浙江超翔新能源有限公司拥有自主研发的大数据平台及完善的售后服务中心，业务领域涵盖了智慧社区、智能充换电、节能环保等领域，产品销往全球多个地区。

5.公司一直致力于新能源电动汽车充电设备、两轮电瓶车充电设备、智能充换电设备及各类智能硬件的研发生产，并掌握了智能控制、物联网充电桩行业确实是一个风口趋势性的项目，投资这个项目挣不挣钱与当地所在区域新能源汽车的保有量和充电桩的使用率有很大的关系。近年来，越来越多的人看中了新能源行业庞大的市场，想投资做充电桩。目前我国电瓶车保有量有3亿辆，几乎每个家庭都有一辆电瓶车。而充电桩不足，投放的设备远远无法满足市场需求。所以，目前充电桩行业还是蓝海市场，只要运营得当，盈利相当可观。、大数据、人工智能等核心研发能力，支持产品的专业定制，获得高新技术企业和80多项专利技术。

看现在新能源汽车发现，数量还不能完全代替汽车。

V2G车网互动，让电主在“对的时间躺着挣钱”

“新基建”大潮涌动，电动汽车充电难题正在加速化解。

是全球的电动汽车市场，今年4月宣布，将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担，这就需要更便捷、更智能的新一电技术保驾护航，V2G车桩双向充电技术便是促进能源转型的技术创新之一。

无论是日产、雷诺等老牌电动汽车领军乘势“新基建”，电网华北分部4月在国内首次将V2G充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并正式结算, 此举在国内尚属首次。车企，或是特斯拉、威马这样的创新公司都已实现了V2G技术的落地应用，而电网今年也首次将V2G项目纳入电力调峰辅助服务市场正式结算，显然，V2G技术发展已成为降低充电成本的新商机。

V2G是什么？

V2G是Vehicle-to-grid的缩写，意为车辆到电网。纯电（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）都可以实现V2G。

购买电动汽车的人越来越多，电动汽车数量不断增加，电网也将随之承受较大调峰压力，V2G技术可以让电动汽车演变成一个小型“快闪调峰电厂”，当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网系统。当电动汽车需要充电，电流则由电网流向车辆，这是一种有序的车网互动。电动汽车作为高度灵活的移动储能单元，在调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源方面发挥作用。

夜晚和波谷时段电价低，电主可以在此时间段充满电，在白天或高峰时段将车载电池储存的电能以高价售给电网，从中获取利润。

基于电动汽车的V2G技术不仅可以通过与电网互动缓解配电网压力，而且为电动汽车用户开启了全新“卖电”体验，激发了新型绿色电能交易商业模式，实现车网一体，成为我国能源转型的支点之一。

一般向我们做充电桩不会只装5台，做得好的一年循环渐进投放下去500台问题也是不大，500台的话一年收益是146000，去掉6000元维修维保费用（如果有），一年可以收益140000。新基建助力

V2G技术有着广泛的应用空间，是“新基建”下充电桩行业的发展趋势。

2018年，出台《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》提出，鼓励电动汽车提供储能服务，通过峰谷价获得收益。

2019年，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿指出，加强V2G互动的同时，采取措施促进新能源汽车与可再生能源高效协同、鼓励地方开展V2G应用。

如今，越来越多的地区开始加快V2G技术落地的脚步。

福州市首批集储充检一体化智能充电站陆续建成投用，采用交直流混网技术实现V2G功能；天津市北辰产城融合区智慧充电站项目建设具备V2G功能的充放电系统，实现电网和新能源汽车的双向互动；国网市电力公司将在丰台区刘孟家园等居民小区建设288个智慧有序充电桩。

V2G应用目前还处于早期阶段，部分项目在商业化方面取得了良好效果，未来发展还面临一些挑战，包括电网的大规模改造、电网云控平台的投入，智慧城市建设和智能汽车的发展，相关法规标准的健全，明确的盈利模式和资本驱动，V2G实现产业规模化发展还有很长的路要走。

先行者

现在，一些车企都在整车上配置或测试成功了双向逆变充放电技术，主流车企开始认真对待V2G。

威马汽车已率先进入V2G技术落地应用的梯队，成为落地应用该技术的造车新势力。威马与国网联合推进V2G技术的落地应用，目前已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试。以威马EX5-Z Nex探索版（NEDC续航里程520公里，电池容量约69千瓦时）为例计算，用户通过V2G技术向电网发电，用户在夜间波谷充电，白天波峰时使用V2G充电桩出售70%电量，减去波谷时充电成本，每天约可获得37.4元收益，一年累计收入可达13651元（设在同一时间段，放电收益与充电付费相同）。

就连特斯拉CEO马斯克也曾向媒体表示：“可以反哺电网的V2G技术正在重新回到各家车企的视野中，所以特斯拉正在考虑将其重新推出。” 据了解，特斯拉正在为Model 3和Model Y 做好V2G双向充电准备。

自日本“311大”发生以来，日本能源供应商和车企一直试图寻找降低日本能源风险的解决方案。日产汽车一直在依靠聆风（Leaf）电动汽车测试“Leaf-to-Home”V2G双向充电系统，2019年，日产聆风成为款获得监管部门批准、作为德国电网能源保障的电动汽车，提供技术服务，并与法国电力公司EDF达成合作协议，加快在英国，法国，比利时和意大利电动汽车和智能充电技术应用。

同属日产联盟的雷诺汽车去年开启了V2G技术大规模试验。在欧洲推出一支由15辆ZOE组成的车队实现车辆给电网充电，并与合作伙伴就未来可逆充电业务和标准开展基础调研。该试点将始于荷兰和葡萄牙，随后陆续在法国、德国、瑞士、瑞典和丹麦开展更多试点。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)是最近一家涉足V2G的汽车制造商。FCA与ENGIE合作开发V2G基础设施，可将64辆电动汽车连接到电网，到2021年底，这一数字将增至700辆。

大众汽车也认为V2G能为其提供新的增长点，正在探索与电动汽车储能有关的新商机。

未来，宝马与国网电动汽车公司也将在绿电交易等方面加强合作，推动实现“车-桩-电网-用户-”多赢互惠的共同目标。

在EV视界看来，对于车企、消费者、能源服务商而言，V2G技术似乎可以带来潜在的三赢效果。消费者获得收益，车企可以借此推动电动汽车销售，同时成为一家“电力公司”，而能源服务商可以通过这些移动的“储能电站”，解决用电峰谷问题，维稳电力供应。

结语

试想一下，在未来的某一天，V2G技术让电动汽车购买之后化身为“躺着赚钱的工具”，把动力电池储存的电能卖回电网，帮你省钱，抑或是家里突然停电，电动汽车又可以为家里供电，这样的场景是不是值得期许？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在投资电动汽车充电站到底赚不赚钱?

现在电动汽车有自己的弊端，我感觉还是不太靠谱。

预测2020年，在新能源汽车市场爆发的加持下，充电桩产业将迎来井喷式增长。现在投资充电桩，金威源为客户提供的是相当于20年前投资加油站的机会！

占全球电动汽车市场份额，截至2019年，新能源汽车保有量达381万辆，其中纯电占比超80%，约310万辆。设平均每辆新能源汽车的电池容量50千瓦时，310万辆纯电动汽车充满电需要1.55亿千瓦时，按每辆车传输70%的电量给电网计算，则每天可贡献1.085亿千瓦时，每年可贡献约396亿千瓦时，相当于可供北、上、广三地1个月的城市用电总量。（以北上广等一线城市2019年平均每月全用电量约130亿千瓦时为参考）

选择金威源，多种充电桩合作模式，投资少，回收快，一年可入百万！

金威源充电桩业界领军品牌，是高新技术企业，拥有十几年从业经验，曾服务移动电信联通、铁塔等核心战略客户，产品服务质量广受业界好评。

以一套分布式柔性充电方案超音速M6为例，设每天运营时长为12小时，每度电0.6元，除去休息时间，每月运作25天。那么，月收益将会是：306120.625=32400元，年收益就是：3240012=388800元，除去投资成本，场地成本，以五年为一个投资周期计算，也就是5年的闲置空地=156.4万元！

总之小区充电站是否能够赚钱，跟很多因素相关。只有投资商选择一家产品有保障的充电站厂家，后期跟物业方面好好配合，投资商就能够取得一笔非常可观的收益。

办理报装业务申请所需资料如下：户主明；用电地址物业产权权属证明；如委托他人代办需提供代办人明及授权委托书；如办理银行划扣电费需提交相关缴费资料。安装充电桩选择万城万充。

高速公路建设电充电站(桩)的主要困难在哪里?

你好，我是电信的员工，对这个稍微了解一点，是这样的，大一点的营业厅一般都是电信的自建厅，像你说的那种一般都是合作厅或者是，他们的主要的盈利方式就是手机，电话卡，销售的提成，还有就是用户存话费的返利，再有就是通过他的渠道给电信介绍的客户，这样他可以从中获取电信收入的一部分提成，这个一般是按10%算，也就是你介绍的客户每月月租是2000的话，你每月可得200元。

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱轮行驶，符合道路交通、安全法4、安装:规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。个人认为应该是技术困难。理论上布点可以在加油站进行布局，这不存在谁的阻力问题，卖电也能赚钱。但是问题在于，如何实现快充？要实现快充需要很大的储能空间，也就是把电网的电先存储在充电站的充电电池堆中，然后用再给电充电。所以如何建立巨型的蓄电堆是关键，成本很高。我记得知乎上有讲过这么个例子，机场的电动牵引车用的是高速充电技术，但是那个蓄电堆成本很高。

充电桩被认为一直是阻碍电动汽车发展的一道障碍，未来这个难题将被解决，电动汽车将实现城际互通，充电桩被认为一直是阻碍电动汽车发展的一道障碍，未来这个难题将被解决，电动汽车将实现城际互通，届时，电动汽车将能在全国的高速路上自游飞驰。据不完全统计，、上海、天津、河北等11个省市已经在高速公路的服务区内建设电动汽车充换电站。届时，电动汽车将能在全国的高速路上自游飞驰。据不完全统计，、上海、天津、河北等11个省市已经在高速公路的服务区内建设电动汽车充换电站。

1，标准不兼容。这个是的问题也最不是问题，标准可以从行业出也可以从出，实际上是统一的东东。2，油企阻力？这个事情吧，我也不知道，但感觉没有那么复杂。油企的眼光没有那么长远也没有那么短视。我想他们会旁观这个东西起步，然后在它要发展起来的时候插一脚进来。3，充电时间太长，没有实用性。重要原因之一吧。先说充电时间，慢充肯定不行了，快充呢？快充一般来说30分钟80%电量云云，或许够了。但是快充会伤电池的，而且很伤。当然，偶尔一次两次还是可以忍受的，但是形成规模可能性不大。而无论快充还是慢充，对电网都有需求，特别是快充压力更大。所以在高速路上做这个，还要涉及到电网的电力分配问题。所以，要解决这个问题，还需要技术进步加新思路……