车行业赚不赚钱的原因为什么汽车行业利润那么低

为什么在农村开货运车还不挣钱了呢？

比捡瓶子卖多挣点钱，我跑了二千多单反正算下来没有钱挣，跑得不好的话一小时就三四十块还不除油费

现在大力限制污染的问题，拉货的车肯定是柴油吧，柴油会对空气造成很大的污染，所以柴油的价格上涨是必然的。你的拉货车不挣钱也是必然的，现在居民生活质量的不断提高，肯定不会再去花这些冤枉钱，有一些东西自己做就自己做了。

现在冬天各个地方都禁止使用煤炭来取暖，拉货车很多挣钱的就是依靠各个省界的运煤拉煤来挣钱。这么一限制消费者需求量少了，那肯定的商家就不会再加大订单了，那供货商就不多了。所以需要的拉货的大卡2018年，几乎垄断国内网约车市场的滴滴组建了“洪流联盟”，尽管诸多车企参与，但却对这一联盟采取冷处理的方式，不少车企随后还选择了自己组建出行公司。百度“阿波罗”同样面临这一问题，这个自动驾驶平台远没有达到预期中的“大一统”，而国内主流车企近两年也陆续建立了自己的软件公司，比如长安汽车软件科技公司、上汽零束公司等。车就有所限制了，生意也就不好做了。

二手车行业为什么不赚钱

依靠的是这些汽车在驾驶的过程中会有一定的补贴，而且这些汽车往往在使用的时候总之，感觉就是个大坑。如果长期跑，还是可以，有个分，高了容易接大单。跑大单才赚钱。跑小单没搞头。最开始进入很难赚钱，熬一段时间应该会慢慢好起来。也是成本比较低，所以能够拿到一定的收益。

建议到学校学习汽修在如今的是个香饽饽的行业，根据的研究表明，汽车的销售量在不断的上升，但真正高端的技术维修人员少之又少。因而带动了汽车后市场的发展。汽车市场目前面临供不应求的局面，汽修行业必定是未来的吃香的行业。

卖车赚钱吗？大概卖一辆车利润是多少？（按十万元一辆计算）

但是，当汽车产业面临能源、互联、智能三大革命时，所涉及到的三电、信息通讯技术、大数据、机器学习等各类新技术，都是以机电制造为主的传统车企不曾具备的天赋，也是在这些新技术上有所作为的造车新势力跃跃欲试闯入汽车产业的根本原因。

不同车行的销售人员的收入是不一样的，且销售员工的具体薪资收入是保密信息。具体以每个公司规定为准。

注意：当事人持有机，想卖掉过户他人，需要当事人双方出具(异地户籍的需要有机登记地区居住证)，机登记证书，购车票据，，保险手续，车检需要合格。

由双方当事人和车辆一起，持以上证件材料，到机登记车牌的机，申请办理该机过户手续。《机登记规定》第十八条：已注册登记的机所有权目前来说不好挣，现在油价那么高，出租费还不高，付出跟收入不成正比。发生转移的，现机所有人应当自机交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。

卖车需要的手续主要包括：、车辆登记证书、车辆(新车市由4S开具的原始购车，二手车则是由二手车交易市场开具的二手车交易)，车主原件，买主原件及相关证明等(如暂住证、外籍人士居留证、等)，此外车辆需要到场。

一般的交易流程主要包括：验车查询违章复印所需手续递交手续缴纳交易费用领取交易手续及交易，当取得二手车交易后，买主就可以拿着交易去交易市场进行过户手续了。

没有过户出事是由原来的车主承担的，但具体如何执行，也要看当事人的情况。

赚钱。不赚钱谁经营开车行啊。从知道的情况看到，毛利率一般在15%左右。这样经营者就必须为一般纳税人，以10万元的进价计算，进项抵扣后，每辆车约赚12000元。是否盈利就要看管理水平了。

楼上的是4s店的吗？怎么可能是才1.5万的利润，10万的车至少4万，如果赚5千还卖个毛啊，那可能老板、销售员、保安、都是老板一个人...

不同车行的销售人员的收入是不一样的，且销售员工的具体薪资收入是保密信息。具体以每个公司规定为准。

卖车不挣钱，造车新势力高市值背后还有什么盈利方式？

也就是说，汽车产业的革命让原本第二产业与第三产业的边界逐渐模糊，最终会形成一个新的统一体，传统意义上第二产业的观念不再适用。

在资本市场，尤其是在西方主流价值观之下的投资者们，他们看好一家当下产销量规模很小的企业，一定是认为这家企业现阶段的维度级优势能够在可见未来的某个时刻迎来爆发，而不会看好当量很大但缺少长期高增长潜力的企业。

基本上是依靠售后来挣钱的，而且售后的非常的高。利润也是非常高了。

然而，120亿美元只是苹果目前一个季度的利润。

▎改变盈利模式，从改变“第二产业”观念开始

长期以来，我们对产业划分有着根深蒂固的概念，汽车当然是属于第二产业，也就是广义工业中的制造业。

过去100年，事实确实如此。汽车一直都是各类机械的组合，即便是在电子控制技术大量加入后，汽车也只是变成了一台更加精密的机电一体化设备。

制造业是典型的高产值、低利润行业，而服务业是典型的低产值、高利润行业。当汽车产业从单纯的制造向制造+服务转变，所增加的利润一定是由服务所带来的。即便制造所带来的利润不再增加，服务也会带来更大的利润回报。

所以，未来能获得高盈利水平的车企，一定是在“硬件”之外，在“软件+服务”领域有所作为。

制造之外，汽车产业的新盈利点在哪里？我们需要从能源革命、互联革命、智能革命三大革命中去找。因为一旦三大革命持续深化，汽车将会从现在的出行工具升级为智能交通的核心枢纽和智能能源网络中的可移动能源单元。而新的盈利点就会出现在这两个定义中。

但是请注意，所有的新盈利点，都是听起来很好、看起来很乱、干起来很难的事情。

1. 能源产业链盈利

当特斯拉收购太阳能发电系统供应商公司时，马斯克将他执掌的几家看似毫无关系的公司紧密结合在了一起。公司为特斯拉建设超级充电网，特斯拉为公司提供电池组，并支持公司研发太阳能蓄能技术。这种合作共享了技术、降低了成本，并且使特斯拉成为一家垂直整合的能源公司，形成包括动力电池、电动汽车、超充站等电动汽车能源产业的价值链条，大幅提升了竞争壁垒。

蔚来则是基于车电分离的技术，开发了全新的动力电池可租、可买、可充、可换、可升级的商业模式。更重要的是，车电分离让动力电池这一重资产能够在市场上流通起来，配合互联网时代的大数据能力，让流通起来的电池参与到整个能源网络的建设中。只要能熬过初期大量烧钱的阶段，进入稳定期后，同样是难以被的壁垒。

2. 出行数据业务盈利

汽车不仅要联网，而且要能实时在线。只有实时在线，才能产生更多的数据流通，才有可能提供更多的定制化体验，才能真正实现出行服务。而车企的盈利点，就在于为出行服务搭建一个大数据流通的平台。

在核心数据的归属上，车企有着极强的控制欲。

但是，制造产业与出行产业的融合是大趋势，汽车产业中也一定会有出行平台公司去打通这两类产业，后者向前者提供海量用户数据，前者向后者提供智能制造体系下的定制化产品，形成生态后实现持续的数据业务盈利。

3. 软件业务盈利

预置硬件，通过不同软件或功能另外收费的模式，在智能手机领域已经习以为常，但在汽车领域仍然是个新鲜事。特斯拉率先走出了步，也因此引起了巨大的争议。

不过，由软件定义汽车的基础是要有一个电子电气架构的硬件。硬件是躯体，软件是灵魂，只有硬件，汽车就是行尸走肉，只有软件，汽车就是孤魂野。

按照博世将电子电气架构划分的六个阶段：模块化、集成化、域化、跨域融合、车载电脑、、车载云计算，绝大多数车企目前处于前两个阶段，少数车企在下一代平台上进入第三阶段，而特斯拉在Model 3上已经进入了第四阶段，并正逐步向第五阶段迈进。

不过，软件能力的培育，也是汽车产业新分工模式的形成。目前绝大部分软件都掌握在互联网科技公司（比如BAT）或者信息通讯公司（比如华为）手中，如果车企都选择与这些公司合作获得软件能力，软件同质化将无可避免。而车企自建软件公司，一切从零开始，将会在中短期内产生大量的包袱或者泡沫。所以，哪些需要合作，哪些需要握在自己手里，对于每家车企而言，都有自己的权衡。

▎写在

卡尔·本茨发明了汽车，汽车进入了从无到有的1.0时代；亨利·福特发明了T型车，汽车进入了流水线大规模生产的2.0时代。不管是1.0还是2.0时代，汽车的本质都是制造。而能源革命、互联革命、智能革命将会主导汽车进入3.0时代，一个呈现生态化、多领域共同参与、制造+服务深度融合的全新产业。

这将是汽车产业的一次重新分工，是一个复杂程度远超想象的时代，也是为什么所有还在以制造为主线的超大体量车企市值上不被看好，而一众跨领域的搅局者反而获得高估值的原因。同时，这也正是把握汽车3.0时代主导权的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在跑网约车到底赚不赚钱

受影响很多人都失业在家，现在就业环境，再找到工作非常难，不少人决定开网约车赚钱，因为门槛低，随着网约车的火爆，不少人开网约车赚到领钱，越来越多人加入，但是竞争力也是越来越大，那么现在跑网约车到底赚不赚钱？下面我为大家带来相关内容分享。

这年头跑网约车的人是越来越多了，只不过司机多了，平台就是想赚钱了，如今抽成也是越来越高了，不少司机就抱怨赚不到什么钱。而专车反而受欢迎，因为车费比快车更高一些，司机能够拿到的收入更加高。

现在跑网约专车赚不赚钱，收入还能比快车高一倍吗？

如果说跑滴滴快车一个月能够赚个5000块的话，跑专车是可以挣到一万块的。不过现在网约车在不断发展，说实话专车收入并没有以前那么高了，车费跟快车的距离并不是太大了，实际收入也跟快车是不了多少了。

要说原因就是车费的变化，现在专车的车费大概是快车的1.5倍而已，快车跑一单能够拿10块钱，而专车也就是拿个15块钱而已。路途越短距越不明显，只有一些长途订单才可以明显看到专车能够拿到的钱更加多。

而且B级车往往油耗也比较高一些，拿的车费比快车高1.5倍，而油费也是快车的1.5在先进电子电气架构的基础上，开发自己的车载作系统，搭建自家的软件与应用生态，显然这才是特斯拉有资本在软件上向用户收费的基础。倍，可以说跑专车看起来流水要高不少，实际上纯收入并不是太高的。如今快车司机一个月纯收入5000块，而专车能够拿到8000块是挺不错的了。

总之，拿好车来跑专车现在并不划算了，可能将好牛跑废了都赚不回买车的钱，还是建议买一些便宜的车跑快车比较划算的。

以上就是现在跑网约车到底赚不赚钱介绍，希望对大家有所帮助。

单台汽车的利润并不高，经销商都靠什么赚钱？

汽车一定意义上也是一个身份的象征，车子是开出去的，别人都是看的到的，有些不熟悉的人会根据你开的车的价值来判断你这个老板生意好不好，老板大不大，而房子是固定的，你买了N套房子也没人知道你是大老板，所以会有很多人愿意花大价钱来投资车子。如果你只是一个富裕的人，手上有点闲钱，那不如投资开一家小成本的澳贝森黑科技干洗店吧，毕竟投资车子，资金每个成百上千万是搞不定的。澳贝森黑科技干洗，3-5万元就能开一家小型干洗店，成本低，利润高，回本快，风险小，非常适合普通老创业。澳贝森黑科技干洗，新型的科技感店面，24小时全程云管理，机器人保姆管理，物联网运营，新项目嫁接，一网打尽，让你开干洗店24小时随时随地管理店面，店铺全程才用黑科技，全部机械自动化，实现终结创业梦想。科技型干洗店形象和技术优于传统干洗店，在传统门店利润50%的基础上，嫁接网上5公里商圈辐射，扩大范围圈，经过数据统计，利润要大于传统干洗店的200%，再植入嫁接式新项目，利润增长点翻倍。

一般都是在靠销售跟售后挣钱，有些时候销售的利润非常的低，就可以利用售后，而且他们一般赚的也不是钱，都是一些返点。

经销商都是靠上涨汽车的利润来赚钱的，而他们通过上涨汽车的价钱，然后再对汽车进行虚的降价，来让消费者购买汽车。

所以，造车新势力们到底在拿什么支撑自己的股价？同汽车的零件，还有车的一些售后服务，还有中间的价，还挣这个钱，他们肯定是不会做赔本买卖的。

就是靠从中的价来挣钱的，经销商也是把他们卖汽车的权利交给了其他人，从中赚取利润。

这是因为在售卖汽车的时候，一般都会提高汽车的价格，而且从中会赚取很多的价。

靠销量赚钱。卖的越多，他们就可以赚比较多的钱。

现在开网约车赚钱吗？

3.还有人仗着自己开了几年车，以为自己就是活地图了，开车不开导航，违章一大堆，也不注意节省油费和爱护车子导致油耗高车子磨损，这个就是自身的问题，跟平台没关系，赚不到钱不能怪平台。

没钱赚！利润太低了，又有出租车在路上跑，客源少，油耗高，车费用高，根本赚不到什么钱。

开网约车的话还是挺赚钱的对吧前提是你有空余的时间然后有一个正经的工作时间很宽松这样的话你可以赚额外的钱。

依我跑了200顺风单的真实经历来说.也就是勉强赚个油钱而已.有的起点需要绕路.遇到心理的顾客还要被投诉降分.有时莫名被扣4分.还不知为何.平台是偏坦乘客的.哎.不易呀

我一共跑了八千多单吧！已经很久没跑了，因为我还想多活几年所以就不跑了，我想说的是肯定欢迎加入（美团打车）率驰车队[微笑][微笑][微笑]有钱挣！车越好越挣得多，不信你去跑跑试试！啊哈哈…

基本上就是自己带车干活，每小时30块，不含油钱，不算车损

现在的网约车怎么样，能挣钱吗？

因为目前智能汽车的销量还是太少了，不能形成规模。

根据个人。这个不是一定的，工资水平受多方面因素限制，要看能接多少单，网约车一般都是收费提成计算收入的，但总体水平3千到1.8W居多。

现在科学技术的高度发达，村里的人也都开始智能了，最简单的你在村里拉货，一般的人都有自己的车（除了轿车之外还有摩托三轮儿、电动三轮车），这些都是可以拉货的工具啊。现在的高度发达，有的人买家具啊，买电器的都不会在实体店里买的，都上京东等的购物平台，还负责运送安装和几年维修呢。

2.很多人赚不到钱的原因：没有读懂平台的规则，也就是没入门。比如平台的服务分就特别重要，有人就不把它当回事，不重视服务，或者受不了顾客一点气，导致服务分低，接不到单，单量少，出车少，空跑多，自然就赚不到钱了。

如果长期跑，还是可以，有个分，高了容易接大单。跑大单才赚钱。跑小单没搞头。最开始进入很难赚钱，熬一段时间应该会慢慢好起来。

如果偶尔跑的话，建议还是不要跑了。网约车每年保险高几千。相当于一个多月白跑了。另外车子报废时间缩短了。

总之，感觉就是个大坑。

如果长期跑，还是可以，有个分，高了容易接大单。跑大单才赚钱。跑小单没搞头。最开始进入很难赚钱，熬一段时间应该会慢慢好起来。

如果偶尔跑的话，建议还是不要跑了。网约车每年保险高几千。相当于一个多月白跑了。另外车子报废时间缩短了。

总之，感觉就是个大坑。

你好，现在网约车还是不错的，不过听说人多客少，平时的话除了上班族需要，其他很少人需要，除非是节日，节日出行的人会更多，所以可以根据个人需要进行考虑。

不好挣。

能挣到钱，但是也很辛苦。油价高的不像样，挣的钱又减少了。

智能汽车销量如火如荼，为何目前并不赚钱？

智能汽车受到很多人的喜爱，但是就目前而言，智能汽车还是没有赶上现在的汽车，没有普遍所以就目前而言还是不赚钱，至于以后就不一定了。

主要的原因是智能汽车研发费用超级高，前期投入的成本大，消费者观念保守，还没有至于写公司名字你咨询下或者律师，看看他们怎么说。前几天看到个视频，好像退出来还要交1万块钱。不知道怎么回事。太大的知名度，打开市场也需要钱。

因为在这个问题上，车企和一些局外人是有冲突的。智能汽车的研发成本比较高，现在目前销量虽然不错，但是还没有到回本的程度。

这样的汽车现在不赚钱最主要的原因就是处在一个初级的这个阶段，很多人不认可，只能是赔本卖吆喝，打开知名度。

新车畅销却亏损3.2亿，理想汽车为何如此不理想？

但是我们再来看另一组数据：2020年第三季度特斯拉净利润3.31亿美元，共交付139,593辆车，单车盈利2,371美元。按照这样的单车盈利不赚钱，今年不要干网约车了，出门的人少，钱包瘪了能不花就不花了，一天一百多的流水除了油钱所剩无几能力，如果特斯拉能够实现年销500万辆，那么全年净利润将达到约120亿美元。

新车畅销却亏损3.2亿，理想汽车为何如此不理想？理想亏损原因主要是研发投入和运营费用激增。

因为现在人们的消费水平急剧下降，人们的观念比较保守，不会在特殊的情况下购买新车。